В среднем четыре тысячи рублей, но купив билет за 40 дней до отъезда можно и сэкономить.
Надеюсь помог)))
Коэффициенты, скорее всего, зависят от загруженности направлений. Так, в наименее загруженные времена года коэффициент ниже единицы, таким образом, стандартная цена билета на данный поезд, умноженная на коэффициент ниже единицы, становится меньше. Например, билет на поезд из Москвы в Санкт-Петербург при стандартной цене (например) 1100 рублей с коэффициентом 0.9 будет стоить 990 рублей.
А вот в «горячее» время, когда билеты раскупают, как холодное пиво в жаркий выходной день, компании выгодно цену поднять, а что, ведь люди всё равно будут покупать их! Никуда не денутся... вот такой незамысловатый способ заработать побольше денег, когда есть возможность, старый как мир, используемый компанией монополистом. Так, с коэффициентом 1.15 вышеуказанный билет будет стоить уже 1265 рублей вместо изначальных 1100.
Динамическое ценообразование вводимое ОАО "Федеральной пассажирской компанией" вводит новые тарифные планы, формирующиеся с учетом сезонов, дней недели, объемов перевозок, где предусматривается, что в первый день продаж (за 45 дней до отправления) цены на билеты будут минимально возможного тарифа,, по мере заполнения вагона и при повышенном спросе на конкретную дату - тариф будет возрастать. Чем больше спрос, чем меньше остается мест - тем дороже билеты. На сегодняшний день данная динамическое образование действует на 20 направлениях, но планируется расширение направлений (как я поняла только на направлениях. где существуют кроме ФПК и коммерческие перевозки). Динамическое образование будет применяться в классах Люкс, СВ, купе, а также в вагонах с местами для сидения таких поездов как "Буревестник" и "Невский экспресс".
Я думаю, что нумерация начинается с головы поезда в городе формирования поезда. То есть, например, если поезд сформирован и движется по маршруту москва-сочи, то 1 вагон в Москве будет голова. А вот кода из Сочи, то наоборот.
Если бронировать билет на сайте РЖД, то там указаны номера вагонов, поэтому можно спланировать.
Пассажирские места в плацкартном вагоне, которые находятся в конце вагона, всегда дешевле, чем те, которые находятся ближе к купе проводника и к титану с горячей водой, либо в середине вагона.
Стоимость их дешевле, потому что рядом находится туалет, мусорка, народ постоянно толпится, так как туалет нужен не только для отправления естественных нужд, но и помыть посуду, почистить зубы и умыться и прочее. Сейчас стало больше биотуалетов и над дверью горит информация: свободен туалет или занят, которая более - менее регулирует очередь и в конце вагоне нет такой толчеи.
Кроме того, постоянно снуют всякие проходящие по вагонам люди. Проводники постоянно в тамуре что-то "прячут" в хозотсеки.
Когда едешь сутки и менее - можно потерпеть, но, когда больше, можно очень устать от этой суеты.
