Не нужно ничего думать. Нужно сидеть и быть уверенным, что самолет крепкий и ничего с вами не случится. Если вы начнете нервничать и (не дай Бог) кричать, то запаникуют другие пассажиры и тогда опасность станет куда более реальной, чем от простой воздушной ямы.
Я могу сказать, что мне часто приходилось попадать в подобную турбулентность. Обычно летом, когда самолет снижается над горячей пустыней, от земли поднимаются очень мощные конвективные потоки воздуха. Самолет начинает подпрыгивать, как на плохой дороге. Крыльями машет, проваливается вниз, потом взлетает. И "проистекает" это достаточно долго. Пока не сядет. И ничего страшного. Смотришь на поведение стюардесс. Если они спокойны, ходят и другим помогают, значит все нормально. Они же чаще попадают в такие переделки. И знают, что допустимо, а что не очень.
Мне приходилось раньше много летать. И бывал в разных авариях. И самолет разгерметизировался, и движки отказывали. Один раз движок загорелся. В салоне дым бывал пару раз. А один раз при посадке шасси разлетелось. Мне тогда механики говорили, что мы в "рубашке" родились.
Так что самолеты достаточно крепкие, чтобы не разваливаться от турбулентности.
Зона турбулентности - это участок пространства, с неоднородными вихревыми потоками, в котором воздушные массы изменяют скорость и направление. Данный термин используется в авиации. Образуется в результате встречи воздушных масс, с разной температурой. Либо от неравномерного прогревания поверхности. Может образовываться, в результате завихрения от крыльев идущего на встречу самолета...
Потому-что то яма,то ухаб.На руси всегда была проблема-дороги.Наши дороги или не ремонтируються вообще,или ремонтируються каким-то странным способом,в грязь в слякоть горячий асфальт вываливают в яму с водой и наверное надеяться на чудо.Или ещё способ, снять асфальт с дороги и продать за хорошие деньги частникам,у нас это практикуеться,поэтому мы толи едим толи летим в турбулётной зоне.
Примеры турбулентной прически: "Ведьма на костре". Проще всего наблюдать утром в зеркале. Пример ламинарной прически, Вы можете увидеть в фильме "Звонок" и "Звонок 2". Впрочем это крайности. Бывают и промежуточные варианты :))
Вообще говоря - да, фактор в полете совсем нежелательный. Однако уже не один десяток лет при конструировании самолетов этот фактор специально учитывают, поэтому опасность, пожалуй, минимальна. В свое время (в конце 50-х) была серьезная проблема у первенца реактивной авиации Ту-104 - когда он проходил зоны высотных струйных потоков, то иногда случался "подхват" - самолет становился на дыбы, терял скорость, что приводило к сваливанию в пике (вот почему тогда в народе ходила припевка на мотив шопеновского марша "Ту-104 - самый лучший самолет"), причину которого одно время не могли понять. В 1958 случилась очередная катастрофа, в которой не потерявший самообладания командир корабля Гарольд Кузнецов до последних секунд передавал на землю показания приборов, и эти сведения оказались бесценными - благодаря им удалось установить и затем устранить изъяны конструкции самолета и исключить "подхваты" в дальнейшем (вызывает удивление, что отважному пилоту не присвоили посмертно звание Героя Союза ССР"). Разумеется, последующие разработки новых самолетов проводились с учетом этого трагического опыта.
Мне в начале 0-х годов пришлось лететь из столицы на малую родину - в Новосибирск, ну и Ил-86 попал минут на 15 в зону этих самых струйных потоков; болтанка была такая, что будьте здоровы - только что из кресел не вышвыривало. Я, однако, по ходу переделки себя вполне успокаивал мантрой - "конструкторы все учли, конструкторы все учли..."... Все обошлось (почему вы сейчас и читаете этот пост). Когда годом позже летел в обратном направлении, то та же история приключилась с В-737. Стюардесса тогда спокойным голосом (действительно - не было ни тени волнения) объявила: "... пристегнитесь привязными ремнями - машина проходит зону повышенной турбулентности". Это олимпийское спокойствие целиком передалось и пассажирам.
Итак, в общем и целом поводов для беспокойства нет.