Потому-что то яма,то ухаб.На руси всегда была проблема-дороги.Наши дороги или не ремонтируються вообще,или ремонтируються каким-то странным способом,в грязь в слякоть горячий асфальт вываливают в яму с водой и наверное надеяться на чудо.Или ещё способ, снять асфальт с дороги и продать за хорошие деньги частникам,у нас это практикуеться,поэтому мы толи едим толи летим в турбулётной зоне.
Что значит по вашему "завалит нос"? Снегом завалит? Или вы так называете отрицательный тангаж?
Если самолет опустит нос вниз, то он потеряет высоту и наберет скорость. При этом, если высоты хватит и пилот не будет мешать, самолет самостоятельно выйдет в горизонтальный полет.
![6QMSyrF9b3dtYNsCnrJMbwTVLQOV04xX.png](/media/im/6Q/MS/6QMSyrF9b3dtYNsCnrJMbwTVLQOV04xX.png)
О чем здесь спрашивается? Ни как не могу увязать воедино слова "турбулентность" и "вертикальная".
В случае пикирования пилот или ничего не должен делать, или должен помочь самолету выйти из пике потянув штурвал на себя (без лишнего фанатизма), что опустит хвост самолета, соответственно увеличит вертикальную составляющую сопротивления набегающему потоку, увеличит угол атаки крыла и, соответственно, подъемную силу крыла. Что приведет к нормализации полета.
Примеры турбулентной прически: "Ведьма на костре". Проще всего наблюдать утром в зеркале. Пример ламинарной прически, Вы можете увидеть в фильме "Звонок" и "Звонок 2". Впрочем это крайности. Бывают и промежуточные варианты :))
Вообще говоря - да, фактор в полете совсем нежелательный. Однако уже не один десяток лет при конструировании самолетов этот фактор специально учитывают, поэтому опасность, пожалуй, минимальна. В свое время (в конце 50-х) была серьезная проблема у первенца реактивной авиации Ту-104 - когда он проходил зоны высотных струйных потоков, то иногда случался "подхват" - самолет становился на дыбы, терял скорость, что приводило к сваливанию в пике (вот почему тогда в народе ходила припевка на мотив шопеновского марша "Ту-104 - самый лучший самолет"), причину которого одно время не могли понять. В 1958 случилась очередная катастрофа, в которой не потерявший самообладания командир корабля Гарольд Кузнецов до последних секунд передавал на землю показания приборов, и эти сведения оказались бесценными - благодаря им удалось установить и затем устранить изъяны конструкции самолета и исключить "подхваты" в дальнейшем (вызывает удивление, что отважному пилоту не присвоили посмертно звание Героя Союза ССР"). Разумеется, последующие разработки новых самолетов проводились с учетом этого трагического опыта.
Мне в начале 0-х годов пришлось лететь из столицы на малую родину - в Новосибирск, ну и Ил-86 попал минут на 15 в зону этих самых струйных потоков; болтанка была такая, что будьте здоровы - только что из кресел не вышвыривало. Я, однако, по ходу переделки себя вполне успокаивал мантрой - "конструкторы все учли, конструкторы все учли..."... Все обошлось (почему вы сейчас и читаете этот пост). Когда годом позже летел в обратном направлении, то та же история приключилась с В-737. Стюардесса тогда спокойным голосом (действительно - не было ни тени волнения) объявила: "... пристегнитесь привязными ремнями - машина проходит зону повышенной турбулентности". Это олимпийское спокойствие целиком передалось и пассажирам.
Итак, в общем и целом поводов для беспокойства нет.
Правильно на пальцах объяснить скорее всего не получится. Это чрезвычайно сложный процесс в аэро- и гидродинамике, до конца ещё не изученный. Говоря совсем упрощенно, турбулентность - это явление возникновения линейных и нелинейных возмущений жидкости или газа, проявляющееся в виде хаотичного образования разнообразных волн движущихся слоёв жидкости или газа. Турбулентность обычно возникает при движении плохо обтекаемых тел в атмосфере на большой скорости. Но турбулентностью могут называть и самостоятельные атмосферные явления, как на этой иллюстрации