У дяди как раз такое авто и ездит он на нём уже года 3. За это время он себя показал с наилучшей стороны, но при этом практически сразу после покупки ему пришлось вложиться в его ремонт конечно же, так как покупал 10 летнию, а не новую
Но зато потом я и хозяин авто познал мощь 4 литрового мотора с 249л.с, так как динамика авто просто впечатляет для рамного внедорожника. который и на грязи не спасует. Стоит только нажать на газ и авто уже летит т.е, разгоняется с 0 до 185 очень быстро и ровно. Жаль вот только то, что стоит ограничитель скорости на 185 км/ч. Но это вызвано высоким центром тяжести и аэродинамикой квадратой и высотой.
Так что он легко и быстро едет по горам (именно из-за этого и его выбрали именно с таким мотором). Ну и сама подвеска очень мягко и ровно проглатывает все неровности. Особенно мне нравится то. как он едет по пересечённой местности. Ну и салон спустя даже 10 лет выглядит весьма неплохо и не бренчит. Хоть и годы говорят о многом.
Ну и конечно же стоит пару слов сказать об экономичности. Ведь у него 4 литровый мотор, но при этом если ехать всегда на круизе по-трассе, то расход будет в районе 12-13 литров, а если гнать как ошпаренный. то 15-16 или даже больше. Да и больше 185 вы не разгонитесь если не снимите ограничитель скорости. Да это можно, но в поворотах из-за высокого центра тяжести и рамы вкупэ с довольно мягкой подвеской на скрорости свыше 120 он будет козлить и танцевать. Не советую гонять на нём.
По двигателю спустя годы вам скорее всего придётся сменить прокладку. Также не стоит ездить в лютые морозы при помощи пневмоподвески, так как сами подушки от такой температуры легко могут сломаться. Да и вообще не приподнимайте подвеску просто так, а лишь когда это нужно для преодоления препятствия.
Автомобиль " Шанс " - украинская версия авто "Ланос" разработки корейской Дэу.
Прототип разработан в 1997 году. Вначале собирался методом крупноузловой сборки в Ильичевске и на Запорожском автозаводе, постепенно основные комплектующие ( кузов, двигатель, трансмиссия ) стали производить в Украине. По своим характеристикам соответствовал году разработки, отличался высокой надежностью и выносливостью. С внедрением двигателей Мелитопольского завода надежность несколько снизилась. В Украине массово используется в качестве такси, что намекает на его пригодность. Особого комфорта водителю не предлагает, но и расходов на обслуживание нового авто минимум.
Можно встретить под названиями Шевроле-Ланос, Дэу-Сенс, ZAZ-Ланос, ДонИнвест.
Я полагаю, это совсем не сложно, хотя раньше сам не знал. Автомобиль на неработающем или неисправном генераторе работает на аккумуляторе до тех пор, пока полностью не разрядится. Поэтому, дождавшись устойчивой работы двигателя, отсоедините кратковременно клему аккумулятора. Неработающий генератор сразу себя покажет - двигатель тут же заглохнет, а при работе исправного генератора двигатель будет работать устойчиво. На импортных автомобилях проблем с генератором практически не бывает, особенно на японках. А вот наши страдают неимоверно и постоянно, и даже импортные генераторы, поставленные на наши машины часто выходят из строя из-за несовершенства электроники и системы зажигания. Это моё личное мнение.
Сначала очищаем салон от пыли и грязи. Потом демонтируем кресла, декоративные элементы и т.д. Потом металл обезжириваем с помощью растворителя. Для виброизоляции можно использовать: Вибропласт, Визомат. Если пользуетесь Визоматом, то его лучше нагреть до температуры 40 градусов. После этого устанавливайте шумопоглотители. После возвращаем прежний облик автомобилю: ставим кресла и т.д. Результат порадует хозяина машины.
Новые машины стали проектировать с принципом того, что через пару лет хозяин захочет купить другое авто. Ну и опять же люди хотят чтобы авто было наиболее экономично при езде, но при этом таким же быстрым в рамках своего класса. Поэтому уменьшается вес кузова при помощи использования алюминия и т.п.
Это касается не только кузова, но и скажем узлов подвески, двигателя и т.д. Поэтому запас прочности авто в целом снижено и на этом фоне наши вазы становятся не такими уж и проблемными с учётом более дешёвого обслуживания по сравнению с иномарками которым пару лет. Такая тенденция актуальна не только для мирового автопрома, но и в сфере смартфоностроения и т.д.
Даже если соблюдать и выполнять все ТО и рекомендаций производителя, то всёравно велик риск того, что важные узлы начнут доставлять вам хлопоты раньше, чем вы думали. Знакомый уже с этим столкнулся на примере пассата 2008 года. Он может около х лет не доставлять хлопот, а в один год поломка будет одна за другой и серьёзные.
