Я проработала там год, меня на больше не хватило так вот. Зарплата не оправдывает перечень должностных обязанностей здоровья нервов и т.д
Это одна из самых адских работ которых я встречала, если 30т ты заработаешь за месяц это хорошо и которых и потратишь в дороге тысяч 15, за месяц я имею ввиду безвылазно катаясь оборотами, и там приходится все время давать деньги за то за это, ложки кружки простыни украли платит проводник не продал чайную продукцию на определённую сумму тоже плати, у меня размер 42 а форму выдали 54 все ушивала отдала около 15т где то причём форму дали б/у и не дай бог вернёшь и состояние будет чуть хуже все плати, а при увольнении вообще, то чего мне не выдавали без меня вписали и пришлось потом платить со своего кармана что бы уволится спокойно дали! Это только в кино показывают как красиво форма новые вагоны, так на это ещё и учится надо 3 месяца! Вообще тяжелая работа и не благодарная!
Транспорт для любой страны является неотъемлемой частью развития экономики страны.Каждая отдельная страна в зависимости от различных факторов развивает определённый вид транспорта.Для России с её большими масштабами малонаселёнными районами Сибири и Дальнего Востока железнодорожный является основным транспортом.Для его функционирования создается инфраструктура так как она включает широкий спектр обеспечения то является градообразующим.На протяжении всей железной дороги строятся станции. Которые не только обеспечивают безостановочное следование транзитных грузов но и обслуживание и вывоз грузов с месторождений добычи полезных ископаемых,природных ресурсов вывоз которых был невозможен при отсутствии надёжного транспорта.Железнодорожный транспорт является стратегическим как для перевозки сырья так для переброски военной техники которая производится с соблюдением габаритов погрузки на железнодорожный транспорт.В России железнодорожный транспорт занимает первое место по объёмам перевозок.
В других странах железнодорожный транспорт не является основным.В Европе,Азии специализируются на скоростных поездах для перевозки пассажиров.Америка специализируется на тепловозной тяге.
На РЖД есть много специальностей. Перспектива получить руководящей должности есть только в тех регионах где интенсивное движение, лучше в Сибири. С удовольствием принимают на руководящие должности с Сибири у которых есть небольшая практика.
Машинистами в Москве во времена Лужкова устраивались только приезжие. Чтобы люди работали Лужков доплачивал столько же, сколько платило РЖД.
Москвичи предпочитали работать машинистами в метро. Там более достойная заработная плата, по Московским меркам.
Потому что объем работы у работников РЖД большой и труд совсем не лёгкий как может показаться на первый взгляд и не сказать, что зарплаты у них высокие и сопоставими тому объему работы и жертвы для этой работы. Человеку, который не вникает во весь процесс работы сотрудников РЖД, не понять какой объем они выполняют, начиная от рельсоукладчиков, заканчивая операторами на кассах. У одних трудная физическая работа, другие работают с тысячами людей в сутки,и с каждым, самым недовольным клиентом, нужно оставаться вежливым. А проводники, машинисты, которые семьи не видят практически. Вот у них и компинсация за их труд, но опять же, я бы не утверждал, что идя на эти жертвы зарплата там оправдывает эти жертвы.
Работать составителем поездов не сложно, не надо иметь никакого высшего образования, но это очень тяжелый физический и нервно-эмоциональный труд. Я уже не говорю, что он и крайне опасный. Надо иметь хорошее физическое здоровье /работать приходится и летом в жару и в зимнею стужу и так-далее/. Надо четко реагировать на указания диспетчера и так далее. И все зависит на какой железнодорожной станции вы работаете, от объема вашей работы и ряда других причин.
