Насколько понимаю, разработка "Старта" была, по сути, личной инициативой руководства то ли Северодонецкой авторемонтной базы, то ли начальника автотранспортного управления Луганска. То есть это не было госзаказом и в итоге не получило государственной поддержки.
Решение было, в нынешней терминологии, инновационным - но как считается, дорогим в реализации. Пластиковый кузов - в тот момент промышленность оказалась не готова массово выпускать. И при всех плюсах, он оказался подвержен саморазрушению со временем, под действием накапливающихся напряжений.
От себя добавлю, что столь нестандартные автомобили попросту негде было бы ремонтировать. А быстро налаживать выпуск запасных кузовных элементов (двигатели и ходовая собирались на основе уже давно работающих ГАЗовских элементов, от "Волги" ГАЗ-21), видимо, показалось слишком дорогим и невыгодным. Наверное, и в самом деле было рановато. Не факт, что все звенья, которые необходимо было бы запустить, полноценно бы заработали: от сырьевой базы до сервиса.
Впрочем, вроде бы выпустили не полста, а полтораста автомобилей. Которые работали в Крыму, Северодонецке и даже Москве.
А на УАЗ-452 - УАЗ -3909 просьба не наезжать! "Буханка" - наше все!
З.Ы. Да и корректно ли сравнивать переднеприводный "Старт" и полноценный полноприводный УАЗ? Думаю, нет. У них разные задачи и разные целевые аудитории.
Как-то так.
