Это утверждение многие извращают!!!
На экономию топлива влияет множество факторов. В автомобиле можно использовать бензин с тем октановым числом, к которому он адоптирован. Если нет - конечно будет вредно.
Можно Вам много рассказывать и даже показывать, все одно не получится. У меня сложилась подобная проблема, но только вместо фильтра необходимо было заменить наружное зеркало со стороны водителя. СТО назвали сумму, какая мне оказалась нереальной, цена местных "умельцев" мало отличалась. Что можно посоветовать, откройте ютуб, введите в поисковик свою проблему и получите огромное количество предложений. Надо только выбрать.
Мне кажется, что для начала неплохо было бы провести диагностику и узнать причину большого расхода масла.
Это может быть:
- износ поршневой группы,
- износ направляющих втулок ( колпачков )
На основании теста можно принимать решение о необходимом ремонте, все-таки замена колпачков и капитальный ремонт двигателя сильно различаются по стоимости.
При одинаковом расходе топлива, коэффициент полезного действия дизельного двигателя составляет 35-40 %, тогда как у карбюраторных двигателей 25-30 %. Получается что при одинаковом количестве потребляемой энергии, дизельный двигатель выдаст на 5 - 15% больше. Кстати КПД низко оборотных дизелей двигателей может достигать 50% благодаря повышенной компрессии. Правда это утяжеляет конструкцию.
Разница КПД бензинового и дизельного двигателя объясняется тем, что дизельный может работать на плохо испаряемом топливе с большим содержанием атомов углерода которое более энергоемко по сравнении с бензольными соединениями. Это также делает его дешевле в плане эксплуатации, потому что топливо дизельного двигателя может быть менее качественном.
Но не следует путать момент и мощность. У дизелей момент на много меньше. Т.е. они медленнее работают, но при этом развивают большую движущую силу транспортного средства. Следует заметить что коробка передач всегда понижает обороты. И чем больше ступеней понижения передач, тем больше теряется полезной энергии на трение. Таким образом используя тихоходный двигатель мы еще выигрываем в проектировании коробки передач.
Да навряд ли вы где-то, не то что купите, а просто найдете роторно-поршневой двигатель на территории СНГ.
В СНГ роторно-поршневые двигатели ставили на некоторые модели ВАЗ до 2004 года это были двигатели ВАЗ-416, ВАЗ-426, ВАЗ-526. Потом прекратили их выпуск, так как они потребляли очень много топлива, а топливо начало резко подыматься в цене. Но мощность роторно-поршневых двигателей ВАЗ была за 170 лошадиных сил.
А после 2004 года, дальнейшей модернизацией роторно-поршневых двигателей занимается только японская автомобильная компания "Мазда". И опять же мощности их двигателей далеко переваливают за 250 л/с.
Даже роторно-поршневой двигатель устанавливавшийся раньше на мотоцикле "Ямаха" имел мощность 650 л/с.
Хотя, в 1974 году, фирма "Hercules" (Геркулес), серийно выпускала мотоциклы "Wankel", на которые устанавливались роторно-поршневые двигатели "KC-27", объемом 295 кубических сантиметров и мощность 25 л/с. Может имеет смысл потусоваться на форуме владельцем мотоциклов "Wankel", может кто и продает.
А вспомнила! Пермский авиамоторный завод выпускал роторно-поршневые двигатели ВП-750 мощностью 40 л/с для лёгкой авиационной техники. Нужно туда позвонить и узнать.
А это на фото Маздовский и Жигулевский роторно-поршневые двигатели.
