Не знаю модно ли, но я считаю что это очень глупо. У каждого замка зажигания есть свой ресурс включений и выключений, и у стартера тоже есть свой ресурс количества запусков. И эти вещи вот так дергать по чем зря, что кому то это кажется модно. Я считаю это глупо, ведь может случится такая вот ситуация, что нужно срочно хватать машину и убегать, или кого то спасать, вот и представте себе такую вот тупую нелепость что замок или стартер вас "отблагодарит", за то что вы их неберегли, а дергали по чем зря.
Цикл Аткинсона — это цикл 4-тактного ДВС (цикл Отто), усовершенствованный Аткинсоном. Английский инженер смог увеличить рабочий ход в двигателе, усложнив кривошипно-шатунный механизм. Хотя было это в конце XIX века, применять двигатель Аткинсона начали только с начала нынешнего века (в Тойоте, Лексусе и др.) благодаря компьютерному регулированию времён тактов.
К этому автомобилю удачно подходят двигатели от многих моделей концерна "Фиат" - они практически ничем не отличаются, если года хоть примерно совпадают и встают под капот Жигулей как родные. Советую ставить моторы не более 1.5 литра объемом - другие могут не подойти и переделывать придется многое под капотом и в подвеске.
Независимо от модели автомобиля и конкретной фирмы производителя , дизельные двигатели выигрывают по всем параметрам , кроме единственного - это динамичность. То есть , скорость разгона автомобиля с места или при резких , неожиданных ускорениях.
У дизельных двигателей больше тяговое усилие на низких оборотах , они более экономичны в эксплуатации.
Конструкторами просчитан тепловой режим двигателя. Если он выходит из него, то нужно обратить внимание на:
- Уровень охлаждающей жидкости ( и ее наличие вообще :) ).
- Состояние помпы ( на некоторых машинах крыльчатку насоса может срывать. Ауди. )
- Состояние пробки и клапана расширительного бачка ( 2109,2110 )
- Состояние пробки радиатора и ее клапанов ( 2101-2107 ).
- Исправность вентилятора обдува радиатора.
- Исправность электрической цепи вентилятора ( провода, клеммы, соединения, реле, предохранители ).
- Исправность датчика температуры ( для инжекторных) или термопары ( для карбюраторных ).
- Исправность прошивки в электронном блоке ( для инжекторов )
- Загрязненность радиатора снаружи.
- Загрязненность радиатора внутри. Возможно заливали "Болк-стоп", или ему подобные бяки.
- Исправность термостата.
- Угол зажигания ( не должен быть очень поздним ).
- Состояние катализатора. наименее вероятная причина, но тем не менее возможная.
