На моей памяти, обычно объявление происходит за десять минут до прибытия проходящего поезда, после повторяют ещё за пару минут до прибытия, и непосредственно когда поезд уже показался. Десять минут - вполне удобное время, чтобы успеть добраться на нужную платформу к нужному пути. Это если станция небольшая. Если станция большая, с множеством путей, то и стоянка поезда на ней обычно значительно дольше.
Да, конечно, я сама так нередко делала. Главное, чтобы поезд шел через вашу станцию и делал бы там остановку. И билет нужно, конечно, покупать от предыдущей станции, а не от последующей от вашего населенного пункта. Но сесть можно только в тот поезд, на который приобретен билет.
Я вот еще заметила, кассиры, видимо, каким-то образом делают выручку. Все же связано через компьютер, через общую программу. Приведу такой пример. Пассажирам в кассе вокзала Краснодара говорят, что билетов на поезд нет, но их можно купить только из Анапы или Новороссийска. То есть от конечной станции, где поезд формируется. А в Краснодаре - это уже проходящий поезд. Если человеку нужно срочно уехать, он, конечно, покупает билет, как будто едет из этих городов, то есть садится-то он в Краснодаре (для примера), но переплачивает за расстояние от Новороссийска или Анапы до Краснодара. И я так тоже покупала билеты и не раз. Обжаловать такую постановку вопроса как-то в голову не приходило, потому для этого нужно время. Лишь однажды я позвонила на "горячую линию", спросила, правомочны ли так продавать билеты. Мне ответили, что проверят мой сигнал. Всё на том и закончилось.
Так что спокойно вас впустят в вагон не на той станции, с какой взят билет, а на любой по пути следования поезда.
Все зависит от региона работы работника данной профессии и разряда, а также место расположения железной дороги. У монтеров пути, насколько я знаю, есть некая квалификация.
Обычный рабочий - это и есть монтер пути, получает за отработанный месяц около 30000 рублей.
Видели бы вы что им приходится делать за такую зарплату, иногда, когда смотрю на работу монтеров, я прибываю в глубоком шоке! Практически на себе таскать шпалы, огромной кувалдой бить по определенной точке, болгаркой работать на стрелочных переводах, путях, вагонных замедлителях и так далее, это только некоторые аспекты работы монтера. Иногда бывает страшно наблюдать за их работой, именно страх за безопасность человека.
Есть и выше по должности - это бригадиры пути, они получают больше, но не на много.
Может быть на пять-восемь тысяч рублей зарплата и выше чем у обычного монтера, но ответственности на много больше. И к тому же, они отвечают за безопасность своих подчиненных за что тоже несут огромную ответственность!
Давайте я попробую ответить на этот вопрос по простому, исходя из логики движения по нужному маршруту.
Берём хорошую карту Подмосковья(луч<wbr />ше сразу увеличить и сохранить на ПК), а после смотрим, куда от Дубны точно идёт автобус, проверяя это с расписанием по автовокзалу города, в который приедем.
Далее, скорее всего, можно будет найти и расписание того города, от которого в сторону Рузы отойдёт местный автобус.
Допускаю, что вполне возможны 2 или 3 пересадки, но думаю, что в итоге таким образом, до Рузы доехать всё же удастся).
Думаю, со стопроцентной вероятностью не получится узнать эту информацию, может быть только на очень маленьких станциях. Координирует маршрут на путь поезду дежурный по станции. Он выбирает на какой путь поезд принять, руководствуется при этом специализацией путей, поездной обстановкой. На больших станциях трудно предугадать, на какой путь будет приниматься пассажирский, так как действия дежурного зависят от конкретной обстановки на станции.
