Я так понимаю, в вопросе речь идёт о щебне крупной фракции, которым засыпают железнодорожные пути,- как с боков, так и внутри между шпалами.
Чтобы понять зачем это делается, достаточно вспомнить знакомые всем звуки перестука вагонных колёс и немного физики из школьного курса. Попробую объяснить всё это простыми словами.
Почему стучат вагонные колёса? Всё довольно просто. Сегодня укладку железнодорожного полотна производят механизированным способом, используя для этого уже собранные секции. Каждый рельс имеет определённую длину, соответственно каждая секция, это уже готовое железнодорожное полотно длиной как раз в длину рельса. Остаётся только уложить эту секцию на приготовленнную подушку и пристыковать с передыдущей. Сейчас уже всё больше и больше используют сварку при стыковке секторов. Раньше стыковка производилась при помощи специальных мощных и прочных крепёжный пластин. Когда тяжёлый поезд едет по рельсам, он своим весом продавливает полотно, а оно, в свою очередь давит на подушку. Вот в момент прохождения колёс конкретно по стыку и разлается этот, всем знакомый, стук. Та часть рельса, на которую опираются колёса придавлена, а а край другой находится в свободном состоянии. Он на какое-то расстояние выше придавленного. В строительстве и эксплуатации железных дорог есть свои нормы такого соотношения. При прохождении стыка колесо наезжает на свободный день рай следующего рельса, в результате чего и происходит звук удара.
Если встать рядом с рельсами и понаблюдать за ними в момент проезда поезда, то будет заметно, как проседают рельсы в том месте, где над ними проходит колёсна пара. Всё таки масса поезда очень велика. И хотя подушка под ж/д пути делается по специальной технологии, это постоянное вверх-вниз приводит к проседанию и деформаци горизонтального уровня. Вследствие этого появляются небольшие провалы, рельсы начинают играть всё сильнее, гнутся, отрываются от шпал. А это уже может привести к катастрофе. Вот для того, чтобы из-за постоянного сильного давления проседание подушки приносило минимизированный вред полотну, всё и засыпат щебнем. Щебень на железной дороге находится в свободном состоянии. Его просто насыпают, не уплотняя и не утрамбовывая. Когда полотно играет, а подушка начинает не него проседать, щебень просто попадает в в появляющиеся зазоры и тем самым устраняет увеличение вертикального люфта полотна. Время от времени служба эксплуатации производит осмотры и различные замеры и принеобходимости щебень подсыпается. Таки образом поддерживается максимально возможна горизонтальность ж/д полотна.
