Если датчик Холла выйдет из строя, тогда этот датчик просто не будет выдавать импульсы для коммутатора, но от этого коммутатор не выходит из строя, а уж тем более что при выходе из строя датчика Холла подключают доездник.
На схеме коммутатор изображен под номером 4, для того чтобы вам проверить датчик Холла, вам нужно будет подлючить светодиодный пробник к клемме 6 на коммутаторе, а другой вывод пробника к массе, если датчик Холла исправен, тогда при вращении двигателя стартером светодиод будет мигать. Если датчик Холла окажется исправным, тогда из клеммы 6 переключите пробник на клемму 1(которая идет до катушки зажигания), если коммутатор будет исправным тогда при вращении стартера светодиод будет мигать.
У меня давно была такая мысль, если бы у меня было бы безконтактное зажигание, то я бы на коммутаторе на клеммы 1 и 6 установил бы контрольные светодиоды, для визуального контроля.
Чаще всего катушка сгорает из-за неисправности проводки. К примеру, провода могут просто коротить на кузов, вызывая таким образом колебания напряжения в бортовой сети авто. Довольно часто такая ситуация наблюдается после мойки моторного отсека. Первичная обмотка выходит из строя из-за неисправности реле-регулятора, а вторичная - при замыканиях элементов свечной группы. Если автомобиль оснащен инжекторной системой питания, то одной из причин повреждения катушки может быть неправильный сигнал с блока управления двигателем.
я хоть не электрик,но думаю скорее всего где-то провода зажимает просто.Обратите внимание на какой дороге вы ездите и это происходит.Если по плохой,то значит зажимает провода возможно там где ходовая часть находится.Если это происходит на месте,то тут всё сложнее.В любом случае вам надо на сто ехать,а не тут впустую время терять.
Контакты от большого тока (и особенно при работе на индуктивность) постепенно подгорают и со временем электрический контакт вовсе пропадает. Чем меньше ток - тем дольше служит. Другой менее распространенный вариант - сгорает катушка электромагнита от перегрева, но это происходит либо от превышения напряжения (что в авто вряд-ли может быть) либо от экономии на проволоке (некачественное реле).
Старые реле были разборными, их можно было ремонтировать: контакты чистили. При том довольно часто это приходилось делать, регулярно. А если даже реле не работает, то всё равно приходилось чистить, т.к. контакты как-то окислялись, покрывались диэлектрической пленкой.
Современные реле конечно гораздо более надежные, контакты меньше подгорают ввиду правильного выбранного материала и там хорошая чистая сухая атмосфера ввиду неразборности корпуса реле, контакты в чистоте не "портятся".
Ну я не знаю, стоит ли упоминать еще такие варианты сгорания реле, как: короткое замыкание в коммутируемой цепи (отгорание контактов), залив водой и прочие экстраординарные события.
Причин может быть довольно много. Чаще всего сгорает коммутатор из-за неисправной проводки. Также такая ситуация наблюдается при проблемах с катушками и блоком управления двигателем. Найти причину обычно получается только на СТО, так как для диагностических работ требуется осциллограф.