Можно, если контролировать процесс. Электрический ток - упорядоченное движение заряженных частиц (электронов) из меньшего объёма в больший по кратчайшему расстоянию.
То есть если вы варите прицеп на камазе, а массу повесили на кабину, то у вас и при отключенных батареях может сгореть проводка.
Если масса установлена непосредственно рядом с местом сварки и между ними нет никакой проводки, то ток не завернет мимо, он пойдет по прямой и не сможет навредить ни проводке, ни тем более аккумулятору.
Суеверные водители, наслушавшиеся страшилок, обычно спешат отключить питание при сварочных работах.
Сам работаю со сваркой с 90 года. Ток идет по прямой, следите за процессом и ничего не случится. Например вы варите петлю на двери, а массу присоединили в район ручки, то вашему акб никак ничего не будет. А если собираетесь бегать с держаком вокруг всего авто, то конечно проще отключить акб чем бегать с массой.
Когда варю свой старый внедорожник, конечно же никогда не отключаю акб, я слушаю радио. Нужно лишь правильно накидывать массу.
Просто я давно дружу с током и знаю где его бояться, а где нет.
Автомобильные бензонасосы бывают разных типов и причины отказа бензонасосов могут быть разными в зависимости от конкретного типа. Если рассматривать погружные в топливный бак бензонасосы современных автомобилей с электроприводом, то прежде всего следует проверить не сгорел ли предохранитель в цепи насоса. Если автомобиль с большим пробегом, то причиной может быть естественный износ, который ускоряется при использовании не качественного бензина с механическими примесями или с агрессивными химическими соединениями.
Чаще всего катушка сгорает из-за неисправности проводки. К примеру, провода могут просто коротить на кузов, вызывая таким образом колебания напряжения в бортовой сети авто. Довольно часто такая ситуация наблюдается после мойки моторного отсека. Первичная обмотка выходит из строя из-за неисправности реле-регулятора, а вторичная - при замыканиях элементов свечной группы. Если автомобиль оснащен инжекторной системой питания, то одной из причин повреждения катушки может быть неправильный сигнал с блока управления двигателем.
Контакты от большого тока (и особенно при работе на индуктивность) постепенно подгорают и со временем электрический контакт вовсе пропадает. Чем меньше ток - тем дольше служит. Другой менее распространенный вариант - сгорает катушка электромагнита от перегрева, но это происходит либо от превышения напряжения (что в авто вряд-ли может быть) либо от экономии на проволоке (некачественное реле).
Старые реле были разборными, их можно было ремонтировать: контакты чистили. При том довольно часто это приходилось делать, регулярно. А если даже реле не работает, то всё равно приходилось чистить, т.к. контакты как-то окислялись, покрывались диэлектрической пленкой.
Современные реле конечно гораздо более надежные, контакты меньше подгорают ввиду правильного выбранного материала и там хорошая чистая сухая атмосфера ввиду неразборности корпуса реле, контакты в чистоте не "портятся".
Ну я не знаю, стоит ли упоминать еще такие варианты сгорания реле, как: короткое замыкание в коммутируемой цепи (отгорание контактов), залив водой и прочие экстраординарные события.
Причин может быть довольно много. Чаще всего сгорает коммутатор из-за неисправной проводки. Также такая ситуация наблюдается при проблемах с катушками и блоком управления двигателем. Найти причину обычно получается только на СТО, так как для диагностических работ требуется осциллограф.