Перерасход топлива, если конечно двигатель работает нормально, а если есть подозрения на поломки, то значит прогорели или прослабились прокладки между блоком и головкой двигателя и жидкость из системы охлаждения попадает в цилиндры, пока только совсем чуть чуть - но скоро придёт полная опа-опа-опа-па!
В принципе, смешивать можно, только зачем? Ведь если доливать в синтетику (5w) полусинтетику (10w), то оно станет в итоге ближе к полусинтетике, а если наоборот, то качество полусинтетики, залитой в картер, вам поднять не удастся. Что касается совместимости, так при замене масла в системе всегда остается некоторое количество старого масла, промывку никто сейчас не делает и никаких "хлопьев" не выпадает, хотя бы потому, что такое выпадение в теории возможно из-за несовместимости присадок, но используемая их номенклатура весьма ограничена, они давно проверены на совместимость.
Потому что лихачам кажется, что они самые крутые и у них все под контролем - это завышенная самооценка, желание произвести впечатление на окружающих, переоценка реальной обстановки на дороге и своего реального состояния за рулем. Таким людям кажется, что они на дороге всесильны и что их способности водить машину другие могут только позавидовать. А если происходит авария, то первое, что им на ум приходит - "я не виноват, это они".
Действительно в спортивных автомобилях, которые и так имеют небольшие размеры, устанавливают большие и очень мощные двигатели в задней части так, что половина находится в кузове салона, как будто посредине машины. Заднее расположение двигателя позволяет достигнуть отличных аэродинамических показателей и равномерного распределения веса.
Лично видела такой автомобиль. Жаль не фотографировала. Установить можно, ибо он туда умещается по габаритам. Однако это не значит, что такой автомобиль зарегистрируют в ГИБДД. Ибо в нем осуществлены переделки не предусмотренные конструкцией на заводе изготовителе, и как следствие безопасная эксплуатация его не гарантирована.
Смысл переделок заключается в том, что между КПП и двигателем устанавливается план-шайба. Такой переходник, который с одной стороны имеет отверстия для крепления к двигателю ВАЗ, а с другой для крепления к коробке ЗАЗ. Более того, такая конструкция существовала в реальности. Она использовалась на гоночных автомобилях "Эстония"времен СССР. Выглядело сие чудо так:
Правда, там переходника не было, а был специально изготовленный колокол КПП. Но такой сегодня не найти ни какими судьбами. Поэтому люди делали переходник. Первичный вал КПП, кажется переделки не требует. Т.к. эта КПП изготовлялась именно под эту машину, а на ЗАЗ уже была внедрена позже, и по запасу прочности превосходила двигатель ЗАЗ в разы. Тем не менее, коробки ЗАЗ и "Эстония" отличаются. На ЗАЗ многое упростили, и выкинули "лишние детали". Однако само наличие такой конструкции показывает, что установить мотор возможно.
Возникнут трудности с документами. Тот человек, который владел такой машиной, сам работал в ГИБДД, и ему зарегистрировать гибрид оказалось просто. Ну и сложности в самой работе. Заказать план-шайбу придется на заводе, т.к. это фрезерная, шлифовальная и координатная работа, и в гараже на коленке Вы такое не сделаете. Радиатор придется установить под углом в моторном отсеке и сделать на него приток воздуха, а так же электрический вентилятор, т.к. набегающего потока будет не достаточно. Вентилятор должен иметь 2 скорости. Малую постоянную, и большую в случае сильного нагрева. Такое размещение радиатора можно наблюдать на Ауди 100. Конструктивно похоже.
