Самары вполне надежны,тем более что это таже 2108,просто прошла небольшой рестайлинг. Во всех отношениях-отечественные машины хороши тем,что там нет супер наворотов и ремонтировать можно самому, потому что там все просто и надежно. Сам являюсь владельцем ваз 2109, за 120тыс.км пробега- не менял ничего,кроме трамблера, который раздражал стуком разбитого подшипника,а так только замена расходников. Все зависит от владельца а не авто
Регулировку проводим согласно "Руководству по эксплуатации, обслуживанию и ремонту ВАЗ-2110" без всякой самодеятельности.
- Прикладываем линейку рядом с педалью сцепления, уперев ее перпендикулярно в пол. Определил по линейке . Если расстояние от коврика до поверхности резиновой накладки педали более 160 мм, то необходимо отрегулировать привод сцепления.
2.В моторном отсеке надо ослабить затяжку контргайки на наконечнике троса сцепления. Вращая регулировочную гайку, установливаем полный ход педали сцепления 120 - 130 мм. Учитываем, что при заворачивании гайки на наконечник - полный ход педали увеличивается, при отворачивании - уменьшается.
3.Нажимаем два-три раза на педаль сцепления до упора в коврик пола и повторно проверяем расстояние от педали до пола.
4.Если появится необходимость, подкорректируем полный ход педали регулировочной гайкой и затянем контргайку.
5.Сдвигаем резиновую ограничительную втулку в вилку до упора. И на этом процесс регулировки сцепления закончен.
И 2101, и 2103 это слегка адаптированные к суровым отечественным условиям итальянские машины, причем первые 1-2 года их выпускали из итальянских комплектующих, вплоть до стального проката. Поэтому особо ценятся машины именно самых первых выпусков - для "копейки" это 1970-71 гг., поскольку их состояние обычно лучше, чем у выпущенных из полностью советских деталей в середине 70-х и позже. В частности, "итальянки" меньше подвержены коррозии из-за использования легированного европейского стального проката, который даже без цинка успешно противостоит коррозии. В СССР же на машины шло самое дешевое железо без присадок, гниющее даже под слоем краски.
Что касается выбора, то 2103, конечно, лучше. Хотя бы потому, что моложе на 10 лет. Ведь "копейка" - это FIAT 124 первой половины 1960-х (если не ошибаюсь, в Италии его выпускали с 1964 года, а в 1966-м она получила титул "Машины года" в Европе), 2103 - это FIAT самого начала 1970-х.
В современных условиях, когда многие люди из-за недостатка средств не в состоянии приобрести новый автомобиль, такое решение оказалось бы вполне разумным, тем более, что данные автомобили в определённом смысле вполне приличные!
Однако, когда эти модели снимали с производства, было заявлено, что решение это окончательное и к "классике" завод никогда не вернётся. Думаю, что это решение было обусловлено не только фактом устаревания моделей, но и тем, что заводу "тянуть" много различных моделей автомобилей экономически весьма затруднительно - есть правило, что чем разнообразнее ассортимент, тем дороже каждая продукция обходится в производстве.
Быть может Девочка имела ввиду, что на аккумуляторе выводные клеммы разных размеров. Так вот для всех наших машин европейский тип клемм, прямая полярность, на клемме плюсовой выбит значок + и вывод чуть толще клеммы минусовой, идущей на массу.