Потому что вазовская классика несколько десятилетий была немножко перелицованной "копейкой", которая является продуктом той эпохи, когда большинство легковых автомобилей были заднеприводными - такая схема трансмиссии проще и дешевле: вращающий момент передается на колеса, которые не поворачиваются - ШРУСы не нужны.
Сейчас да, но так не всегда было: https://www.kolesa.ru/article/tjanut-nelzja-tolkat-pochemu-perednij-privod-okazalsja-luchshe-zadnego-2014-10-26 а Жигули - это Фиат образца 1966 года.
По той же причине почему все автомобили практически от самых первых моделей, и до 70-х годов были заднеприводными. А грузовые автомобили до сих пор остаются заднеприводными. Поскольку передние колеса в автомобиле управляемые, то конструктивно гораздо проще и надежнее делать раздельными управляемые и ведущие мосты автомобиля.
массовое производство переднеприводных автомобилей началось с внедрением ШРУСов (шарнир равных угловых скоростей), тогда как традиционные крестовины не позволяли это осуществить.
В СССР ШРУСы впервые появились на Ниве, затем в 70-х годах началось проектирование ВАЗ 2108, с передним приводом на ШРУСах.
Тогда как Жигули проектировали в далеких 60-х годах и их производство началось в 70-х годах, тогда большинство автомобилей было заднеприводными.
Легковые автомобили могут быть заднеприводными, переднеприводными и полноприводными. Привод автомобилей зависит от решения инженеров-конструкто<wbr />ров конкретной модели машины.
Тем, кому неясен термин привод простыми словами можно пояснить, что сила (крутящий момент), передаваемая от двигателя, может поступать на задние колеса, либо передние, либо на задние и передние одновременно, (такие колеса называют ведущими) и отсюда и идет название привода.
Привод на задние колеса называют "классическим", так как все автомобили ранее делали заднеприводными. Поэтому и "Жигули" заднеприводные, из сконструировали в 70-ых годах XX века, их иногда так и называют - "классика".
Нюансов много, боюсь даже, что все не смогу вспомнить сразу, так как при длительном вождении действуешь как на автомате.
1.Разгоняться, в том числе и для обгона попутных машин надо плавно, без рывков - иначе занос.
2.Повороты проходить со сброшенным газом, притормаживая двигателем - иначе занос.
3.При начале заноса, обычно при выезде на гололёд или мост через реку, газ также нужно сбросить и, тормозя двигателем, выровнить автомобиль выкручивая руль в сторону заноса.
4.При затяжных подъёмах по гололёду нужно ехать, держа газ "в натяжку, иначе возможна пробуксовка колёс, и дальше уже не машина не поднимется.
5.Снижать скорость для остановки нужно сначала тормозя двигателем, а уже потом нажимая на тормоз (если нет АВС, то нажимать нужно прерывисто и кратковременно).
6.Если останавливаетесь на длительную стоянку во дворах: после полной остановки, минут через пять нужно сдвинуть машину так, чтобы задние колёса не стояли на оставленном ими тормозном пути - после подтаивания снега под колёсами можно будет и не выехать без посторонней помощи.
Если в снегу застряли задние колёса, чтобы выехать, передние установите ровно и не крутите рулевое колесо.
Может, как дрифтовый корч она даже и стоит своей цены (я не занимаюсь дрифтом и потому не могу точно знать), но даже если и так, ездить на ней спокойно по делам - зачем?
Полмиллиона рублей - вполне достаточная сумма для того, чтобы купить б/у иномарку в очень приличном состоянии и ездить в комфорте, который никакой, даже самой затюненной жиге-копейке и не снился. Причём именно ездить, а не постоянно ремонтировать. Модель эта снята с производства 32-37 лет (в зависимости от модификации) назад. Оставьте этот антиквариат чудакам, которые считают, что Марк 2, японцами пропуканный, нервно курит в стороне, когда Жиги отжигают.
Возьмите лучше за свои полмиллиона действительно Toyota Mark II - роскошный, очень крепкий и надёжный автомобиль с задним приводом, на котором и на дрифт, и "в добрые люди".
Когда прокатитесь на нём и сравните с "копейкой" - посмеётесь над тем, что вообще её рассматривали как покупку.
Абсолютно всем. Трудно ответить , ведь ощущения словами не передать.
Главное отличие , передний привод намного маневренее. На переднем приводе зимой можно с острого угла , по скользкой дороге , заехать в узкий гараж с первого раза.
На прямых участках , необходимо быть более внимательным , переднеприводной автомобиль может сбросит с проезжей части.
Заднеприводной автомобиль отличается повышенной курсовой устойчивостью. Но он менее маневренен. Радиус поворота намного больше. В гараж заднеприводной автомобиль на скользкой дороге въедет только после нескольких маневров.
Заносы. Переднеприводной автомобиль легко попадает в занос. Заднеприводной нет. Выходить из заноса на заднем приводе намного легче.
Стоимасть ремонта зависит от степени ремонта, смотря какие повреждения, если полностью поменять крыло это одна цена, если рехтовать и шпоклевать, то это другая цена, так что надо уточнять, цену не посредствино у мастера каторый будет занимаца ремонтом!
Необходимо отпустить педаль газа и повернуть руль в сторону заноса. Важно не допустить эффект маятника. Лучше всего отработать прием на безлюдной дороге, только при этом убедиться в отсутствии машин и безопасности.