Разница в объемах двигателей, максимальных скоростях машин и дизайнах гоночных автомобилей. В некоторых гонках машины одинаковые, но разрешена их доводка.
Да, вот так вот, ещё на тестовых заездах этого года в Барселоне болиды Force India были обычного для этой конюшни черно-серого цвета с рыжей полосой, но ФИ все же удалось обзавестись новым спонсором, им стала компания BWT Wassertechnik GmbH. Фишка этой конторы - розовый цвет, потому и машины поменяли свою окраску. Кстати, BWT также спонсирует команды в ДТМ и Формуле-4 и там они тоже розового цвета. Кому-то может этот цвет и не нравится, но зато теперь болид Форс Индии даже на большом расстоянии ни с чем не спутаешь. Помнится, в Ф-1 уже был розовый болид, в начале 90-х у команды Brabham таким цветом был носовой обтекатель. Немного изменились и комбезы пилотов ФИ, вместо оранжево-зеленых полосок появились розовые.
Вот уже второе подряд формульное гран-при этого сезона настолько неинтересное, что порой глаза сами закрываются, чтобы не смотреть на эту скуку. После того, как Хэм стал трёхкратным, а Mercedes снова взял КК, вся интрига в чемпионате умерла. На ГП Бразилии, которое прошло в минувший уик-энд на трассе Интерлагос, началась по большому счету уже подготовка к следующему сезону, практически все команды привезли в Сан-Пауло новинки, которые тестируются для ЧМ-2016. Старт и сама гонка прошли очень уж спокойно, с минимумом обгонов и совсем без интриги. До клетчатого флага не добрался лишь Сайнс, стартовавший с пит-лейна и на первом же круге завершивший гонку из-за потери мощности силовой установки. Финишировал первым Нико Росберг (ставший вице-чемпионом), для него в Интерлагосе это вторая победа подряд. Его напарник по Mercedes Льюис Хэмилтон приехал на финиш вторым. Третьим на подиум попал Феттель, следом Райкконен. Квят, стартовавший шестым, после пит-стопа проиграл две позиции, но вскоре обошел Мальдонадо и набрал в свою очковую копилку шесть баллов. Полный расклад смотрим в скрине.
Каждая трасса в календаре формулы 1 уникальна и имеет свои особенности. Поэтому свободные заезды проводятся для того, чтобы попробовать новинки аэродинамики и других технических решений на болидах, а так же подобрать настройки машин, адаптировать их именно к конкретной трассе, посмотреть как работают различные комплекты шин какие будут использоваться в квалификации и гонке. Важно значение имеют телеметрические данные снимаемые командой в процессе свободных заездов, которые потом ложатся в основу выбираемой стратегии на гонку. На каком круге делать пит-стоп, какой отрезок гонки и на каких шинах проходить, в каком режиме должен работать мотор машины. Да и гонщику свободные заезды дают возможность вспомнить особенности трассы, подобрать скорость прохождения поворотов и наметить точки торможения перед их прохождением, а так же определить время прохождения круга с теми или иными настройками.
Так называемое «правило Ферстаппена» появилось в прошлом году, когда на Гран При Японии Макс Ферстаппен, пытаясь не поддаться атакам Хэмилтона, сменил траекторию в зоне торможения и вынудил тем самым Льюиса выехать за пределы трассы. С тех пор любой преследуемый гонщик подвергался штрафу, если совершал более одного изменения траектории при торможении в гонке.
Перед началом нового сезона директор Формулы-1 Чарли Уайтинг заявил об отмене этого правила. Теперь судьи будут рассматривать только те смещения, которые несут в себе опасность. Такая поправка была принята, дабы уменьшить количество рассматриваемых эпизодов и судейских расследований.