Вообще-то, контроль расхода производится на специальном мерном участке. Двигатель выводится на на стандартный режим работы, автомобиль проходит мерный участок на определенной скорости. Но в ТТХ указывают обычно расход для 80 км/час. Конечно, при замере автомобиль полностью загружается, давление в шинах соответствует ТТХ. Без специальных средств нужно просто залить топливо в какую-то мерную емкость и ехать до полной выработки его на обычной скорости движения, а расстояние посмотреть на спидометре, извините, если совсем без технических стредств, можно измерить шагами.
На Ваш вопрос лучше всего ответила Люба Стрельникова, главный редактор журнала "Химия и жизнь".
«Как-то на одной из лекций, которые я читаю студентам четвертого курса факультета журналистики, я спросила: «Зачем нам нужна нефть, вокруг которой столько шума?» Аудитория дружно ответила: «Чтобы бензин был и машины ездили». – «А еще зачем?» До керосина мы добрались с трудом. С еще большим скрипом дался мазут и топливо для тепловых электростанций. «А еще зачем?» И в аудитории повисла тишина. Тогда я пригласила самого смелого из студентов «на сцену», и этого молодого человека мы стали с его согласия виртуально раздевать. Извлекли из карманов пластмассовую ручку, флешку, кредитные карты, очки, плеер, мобильный телефон, блистер с таблетками. Потом очередь дошла до пиджака, рубашки… Причем на пиджаке мы рассматривали этикетку, где обозначен состав материала. Далее мы обследовали аудиторию, в которой проходила лекция: на чем сидим, что на стенах и т.д. И очень быстро студентам все стало ясно. Химические волокна, пластмассы и прочие материалы, из которых сделана наша комфортная среда обитания, лекарства, парфюм… Все это сделано из продуктов переработки нефти. Мы живем в мире, который строят химики, – это стало настоящим открытием для студентов четвертого курса».
Бензин как оказалось очень скоропортящийся товар, который хранить практически нельзя - залил и сразу использовал. Ведь благодаря тому, что сейчас в бензин добавляют различного рода эфирные соединения, при его хранении в хоть самом слабом контакте с воздухом, эфиры испаряются, ведь они очень летучи и октановое число, а следовательно качество бензина снижается. Он прекращает соответствовать заявленному качеству. Так что срок хранения бензина в закрытой канистре равен всего 30 дням, то есть далеко не году, а в открытой емкости всего 10 дням. Времена, когда согласно ГОСТу срок годности бензина равнялся 5 годам давно прошли - тогда для этилирования использовался вредный для экологии, но увеличивающий срок годности тетраэтилсвинец.
На ближней перспективе - лет 20-30 - ничем. В среднесрочной перспективе (ближайшие 50 лет или около того) - электрическими аккумуляторами, если таковые появятся, а если нет - заменой может быть природный газ или водород. На ещё большей - ближе у концу века и дальше - гадать не берусь.
Замены бензину (керосину) для авиации даже до конца века не предвидится. Природный газ или водород сложнее и, главное, опаснее в эксплуатации, чем традиционное авиатопливо.
Сколь бы ни были привлекательны всякие "альтернативные решения", они на данный момент и на ближайшую перспективу сложнее и дороже. А потребитель, как правило, консервативен. Удобство и низкая цена ему важнее, чем высокие соображения экологии и страсть к техническим (технологическим) новинкам. Если появятся аккумуляторы, которые хотя б втрое более ёмкие, чем существующие, и если электромобили с такими аккумуляторами будут по цене сопоставимы с обычными, на ДВС, и если сеть зарядных станций будет столь же густой, как сеть автозаправок, и если время зарядки будет сопоставимо с временем заправки полного бака - тогда и только тогда массовый переход на электромобили станет возможным.
И не надо считать, что отсутствие таких аккумуяторов - это козни злых и жадных капиталистов. Это объективная реальность. Объективные проблемы разработки новых принципов хранения электроэнергии или новых технологий. Ведь потенциальный рынок, буде такие решения появятся, - это даже не миллиарды долларов. Это десятки триллионов. Ведь такие аккумуляторы нужны не только для транспорта, а везде. В каждой мобиле, каждом ноутбуке, каждом фонарике и фотоаппарате. Что там говорят классики по поводу трёхсотпроцентной прибыли?
Таким образом Государство хочет решить экологическую проблему в стране. Это целевая федеральная программа, на неё выделены деньги и её нужно выполнять. Хотя уже и сейчас множество автомобилей в России работают на газе, это, в основном общественный (десятки тысяч) и личный транспорт, таких автомобилей сотни тысяч, но нужно чтобы таких автомобилей были миллионы. Предусмотрено и выделение денег владельцам автотранспорта для переоборудования на газ в сумме от 27 до 147 тыс.руб. в зависимости от марки модели автомобиля и производителя ГБО.
От себя лично хочу добавить, что у меня на протяжении уже лет 20 буквально все мои личные автомобили с ГБО, при замене автомобиля я ищу именно такие, но в последние года два требования ГИБДД к таким автомобилям при перегистрации возросло, теперь автовладелец с ГБО обязан его узаконить т.е. пройти экспертизу в специализированном сервисе, подать заявление в ГИБДД на регистрацию и ждать, что занимает по времени несколько дней (а ещё в прошлом году доходило до месяца), это не удобно, и затратно, ведь за экспертизу нужно платить деньги, но сейчас таких автовладельцев будут ещё и стимулировать, выплачивая им деньги за ГБО, поэтому, я считаю, что это огромный плюс.
Выгода от ГБО на поверхности, бензин по России стоит в среднем 40, а газ 15 рублей за литр.
