Вообще-то, контроль расхода производится на специальном мерном участке. Двигатель выводится на на стандартный режим работы, автомобиль проходит мерный участок на определенной скорости. Но в ТТХ указывают обычно расход для 80 км/час. Конечно, при замере автомобиль полностью загружается, давление в шинах соответствует ТТХ. Без специальных средств нужно просто залить топливо в какую-то мерную емкость и ехать до полной выработки его на обычной скорости движения, а расстояние посмотреть на спидометре, извините, если совсем без технических стредств, можно измерить шагами.
На Ваш вопрос лучше всего ответила Люба Стрельникова, главный редактор журнала "Химия и жизнь".
«Как-то на одной из лекций, которые я читаю студентам четвертого курса факультета журналистики, я спросила: «Зачем нам нужна нефть, вокруг которой столько шума?» Аудитория дружно ответила: «Чтобы бензин был и машины ездили». – «А еще зачем?» До керосина мы добрались с трудом. С еще большим скрипом дался мазут и топливо для тепловых электростанций. «А еще зачем?» И в аудитории повисла тишина. Тогда я пригласила самого смелого из студентов «на сцену», и этого молодого человека мы стали с его согласия виртуально раздевать. Извлекли из карманов пластмассовую ручку, флешку, кредитные карты, очки, плеер, мобильный телефон, блистер с таблетками. Потом очередь дошла до пиджака, рубашки… Причем на пиджаке мы рассматривали этикетку, где обозначен состав материала. Далее мы обследовали аудиторию, в которой проходила лекция: на чем сидим, что на стенах и т.д. И очень быстро студентам все стало ясно. Химические волокна, пластмассы и прочие материалы, из которых сделана наша комфортная среда обитания, лекарства, парфюм… Все это сделано из продуктов переработки нефти. Мы живем в мире, который строят химики, – это стало настоящим открытием для студентов четвертого курса».
Топливо обычное, все дело в ГОСТах - исходя из них можно 76-й по моторному методу (тот самый, что по исследовательскому методу называется АИ-80) превратить путем добавления присадок в 92-й, 95-й и даже в 98-й. И такого бензина может быть произведено до половины от общего объема. А эти самые присадки не отличаются "долгоиграющим" эффектом, то есть поначалу топливо соответствует заявленному октановому числу, а со временем наблюдается снижение этого самого октанового числа вплоть до начального. И поскольку зажигание выставлено на жестко определенное октановое число (скажем на 95), то подобные фокусы ведут к ухудшению работы двигателя вплоть до детонации.
Сжиженный газ это жесть, я так понимаю метан?
Вообще, заправлять ДВС можно чем угодно, лишь бы октановое число подходило и температура горения.
Дизеля можно заправить подсолнечным маслом, а бензиновые неплохо кушают самогонку.
Можете почитать про "ДВС на дровах", но я так понимаю, что к теме вопроса это не относится.
Если бензин на исходе, то можно к нему подмешать почти любых горючих материалов от ацетона до масла из двигателя, только немного.
На ближней перспективе - лет 20-30 - ничем. В среднесрочной перспективе (ближайшие 50 лет или около того) - электрическими аккумуляторами, если таковые появятся, а если нет - заменой может быть природный газ или водород. На ещё большей - ближе у концу века и дальше - гадать не берусь.
Замены бензину (керосину) для авиации даже до конца века не предвидится. Природный газ или водород сложнее и, главное, опаснее в эксплуатации, чем традиционное авиатопливо.
Сколь бы ни были привлекательны всякие "альтернативные решения", они на данный момент и на ближайшую перспективу сложнее и дороже. А потребитель, как правило, консервативен. Удобство и низкая цена ему важнее, чем высокие соображения экологии и страсть к техническим (технологическим) новинкам. Если появятся аккумуляторы, которые хотя б втрое более ёмкие, чем существующие, и если электромобили с такими аккумуляторами будут по цене сопоставимы с обычными, на ДВС, и если сеть зарядных станций будет столь же густой, как сеть автозаправок, и если время зарядки будет сопоставимо с временем заправки полного бака - тогда и только тогда массовый переход на электромобили станет возможным.
И не надо считать, что отсутствие таких аккумуяторов - это козни злых и жадных капиталистов. Это объективная реальность. Объективные проблемы разработки новых принципов хранения электроэнергии или новых технологий. Ведь потенциальный рынок, буде такие решения появятся, - это даже не миллиарды долларов. Это десятки триллионов. Ведь такие аккумуляторы нужны не только для транспорта, а везде. В каждой мобиле, каждом ноутбуке, каждом фонарике и фотоаппарате. Что там говорят классики по поводу трёхсотпроцентной прибыли?
