1 ответ:
Читайте также
Действительно, в конце 2016 года в Москве была запущена «Магистраль», представляющую новую сеть движения всего наземного транспорта.
С введение «Магистрали», планируется ввести новые автобусные, троллейбусные и трамвайные маршруты по основным транспортным направлениям, а так же в центре Москва. В связи с выделением отдельной полосы на дорогах, предусматривается серьезное сокращение времени проезда.
В эту новую транспортную сеть входят маршруты – магистральные, районные и социальные.
Касаемо магистральных маршрутов, то это самые длинные, которые соединяют с московским центром, сразу несколько районов. Магистральные маршруты являются самыми частыми и быстрыми. Интервалы движения транспортных средств в магистральных маршрутах не превышают 5-10 минут.
Районные маршруты более короткие: они соединяют районы с центром. На них легко добраться до магистрального маршрута или совершить короткую поездку. Интервал движения — 10 – 15 минут.
Ну а касаемо районных маршрутов, то это более короткие, которые соединяют район с центром и интервалы движения несколько больше, чем у магистральных – 10-15 мин. Так же районные маршруты предполагают удобную пересадку на магистральные маршруты.
Социальные маршруты, следующие с интервалом в полчаса, предусмотрены для проезда в поликлинику, цент «Мои документы», паспортный стол и другие социальные места.
Это проще простого, честно говоря.Вообще, если бесплатный интернет в метро и на общественном транспорте, так это вообще прорыв и революция своеобразная.Человек может быть в сети практически круглосуточно.
При первом подключении могут быть определённые формальности, но потом всё намного легче и проще.
Более детально о процедуре подключения можно узнать на специальном ресурсе.
Однозначно самым дешёвым был трамвай. 3 копейки, по сравнению с 4 копейками в троллейбусе и аж целыми 5 копейками в автобусе :) (ну и Метро тоже стоило 5 копеек - прям "пятачком" и прям в "турникет", но по тем временам возило явно дальше, чем городской наземный транспорт). Не было в автобусах, троллейбусах и трамваях никаких турникетов. И заходили пассажиры на посадке сразу через все двери, а не как сейчас, только через переднюю (прям как бараны :(, простите за ассоциации ). Контролёры тоже встречались - но заметно реже, чем сейчас. Заходили пассажиры, кидали в металлический прямоугольные ящички с прозрачным верхом монетку. Сбоку ящичков были коробочки с рулоном билетов и ручкой, чтоб та лента выезжала. Поворачивали ручку на сколько нужно, и отрывали себе билетик. Кондукторов не было (ну кроме автобусов, ходивших из Москвы в Область). Маршрутки - вот они и в те времена тоже были. Не "Газели" и не импортные - рижские микроавтобусы RAF (чем-то немного похожие на "Газель", если никто ни разу не видел). Стоил в них проезд где-то аж на рубль дороже, чем в автобусе. Останавливались просто по поднятой руке на тротуаре взять "попутного пассажира" и высаживали именно там, где попросишь. По тем временам - это казалось "неоправданным барством" :).
Всё это застал сам, уже во вполне "разумном" возрасте, от 10 лет и старше.
И почему у многих из нынешнего младшего поколения вызывает такое удивление "Ностальгия по СССР"? Вероятно - лишь только потому, что они сами в те времена не жили...
Типичная касса трамвайного вагона, как раз времён 70-х.