Не он первый, не он последний.
Есть Гринпис-овский Оценочный отчет "Основные природные и социально-экономичес<wbr />кие последствия изменения климата в районах распространения многолетнемерзлых пород: прогноз на основе синтеза наблюдений и моделирования" Он ещё от 2010 года. В нём (стр 11) вот о чём.
В всё арктическое побережье в т.ч. острова есть вечная мерзлота. Поэтому значительная доля берегов включат т.н. ледовые комплексы. Разрушение арктических берегов имело место всегда. Но в последнее время, как утверждает Гринпис скорость разрушения значительно возросла в связи с Глобальным потеплением. Из-за чего площадь Российской Федерации ежегодно сокращается на 30 кв км.
Там же приведена карта 1890 года и на ней отмечены ныне отсутствующие острова (как минимум три).
Акцент на Глобальном потеплении я воспринимаю не очень положительно. Берега из рыхлых осадочных пород разрушаются всегда, не только при таянии вечной мерзлоты. На хорошо знакомом мне побережье Таганрогского залива Азовского моря недавно "сползла" с обрыва силосная башня постройки 30-х годов. Здесь такие процессы не редкость. Контрмера придумана множество лет назад: под крутые, угрожающие обрушением, глинистые берега в полосу прибоя сваливают железобетонные обломки зданий и сооружений, образующиеся в частности, при реконструкции пром предприятий.
А на Севере, одновременно с разрушением арктического берега выходит из строя (опять мерзлота) довольно много железобетонных зданий и сооружений в арктических населённых пунктах (Норильск, Воркута и др.). Можно сваливать жб обломки неподалеку (так и делают), а можно чуть поднапрячься и вывезти на Арктическое побережье, куда нужнее всего. Это своё предложение я вывалил в интернет в 2014 году...
Хребе́т Менделе́ева — подводный хребет в центральной части Северного Ледовитого океана. Расположен восточнее хребта Ломоносова.Хребе́т Менделе́ева — подводный хребет (подводная возвышенность) в центральной части Северного Ледовитого океана. Расположен восточнее хребта Ломоносова. Он менее расчленён и имеет более пологие склоны, чем хребет Ломоносова.
Открыт в 1949 году Советской высокоширотной воздушной экспедицией.
Первоначально под этим названием понималось обширное поднятие с наименьшей глубиной около 1500 м, простирающееся на 1500 км от района острова Врангеля по направлению к Канадскому Арктическому архипелагу. Однако позднее в центральной части хребта был обнаружен разрыв в виде подводной долины с глубинами до 2700 м. Впоследствии частям хребта, лежащим по обе стороны подводной долины, были присвоены разные наименования. Название «Хребет Менделеева» сохранилось лишь за частью, тяготеющей к России, а остальную часть хребта стали называть поднятием Альфа (по названию американской дрейфующей станции, которая работала в этом районе Северного Ледовитого океана).
Первым человеком, достигшим Северного полюса, был американский адмирал Роберт Эдвин Пири, и сделал он это 6 апреля 1909 г. Пири повёл свою экспедицию по льду полярного моря с базы, находившейся на северном побережье острова Элсмир.
Если имеется ввиду дизельное топливо выпускаемое для арктического климата. то встретить его на заправках в других регионах практически невозможно и оно проходит специальный процесс депарафинизации. достаточно сложный к слову. Зато и выдерживает такое топливо не замерзая до -55 градусов, или иначе говоря его температура помутнения -35 градусов. Если же речь в вопросе о топливе "Арктика", которую производили раньше в Белоруссии, а сейчас кажется и в других местах, то его заявленная температура помутнения -32 градуса, но при этом на это топливо есть масса негативных отзывов. Утверждается, что его незамерзающие свойства обеспечены не депарафинизацией а увеличение доли керосиновой составляющей, что может крайне негативно сказаться на двигателе.
Россия рада будет, если в Арктику пойдут другие страны мира, потому что без других стран Северный морской путь никому не нужен. До сегодняшнего дня на этом пути не видно бесконечных караванов судов, трудновато ходить по этому пути. Нужно усвоить, что навигация только летом, но и летом без ледоколов пройти по этому пути нельзя. У России нет достаточного числа судов для перевозки различных грузов, а это означает, что грузы будут возить суда разных стран. Поэтому арктические маршруты, как и полеты на Марс, нужно будет прокладывать и обслуживать в дружном коллективе. Многие думают, что ледокол делает каналы во льду, которые подобны Суэцкому, нет, дорогие, каналы во льду закрываются наглухо за пару часов, поэтому караван из пяти-шести судов ведут пара ледоколов, удовольствие очень тяжелое и дорогое, даже СССР не смог осилить арктический маршрут в одиночку. Я в Арктике жил долго, видел караваны и ледоколы, они нам завозили продовольствие и другие грузы, это было похоже на боевые действия, но без стрельбы. Если пойдут иностранцы по Арктике, то будут у России какие-то прибыли, а от денег отказываются только не совсем нормальные люди. А потеснить нас никто не сможет, есть международные договоры, которые четко определяют права всех арктических стран.
