Достоинство гибрида одно - он более экономичен в городских пробках. Практически все остальное хуже. Так что если ездите много по переполненному городу, то может и имеет смысл обратить внимание на гибрид.
Ну а почему бы и нет?
Они ж собираются вупускать не просто ещё один автомобиль "как у всех", а - беспилотник. То есть систему, где автомобиль, железо фактически есть приложение к программе и системе управления таким автомобилем. Именно оборудование и программные средства для создания беспилотного автомобиля Apple и собирается разрабатывать.
Почему - примерно понятно. Тому есть как минимум две причины.
Во-первых, потому что на такие системы есть спрос. Беспилотные автобусы, грузовики, такси - это не фантастика, это то, что востребовано уже сейчас. Человеческий фактор - самая частая причина ДТП, поэтому исключение человека из системы управления транспортом повысит его (транспорта) безопасность и увеличит пропускную способность существующей дорожной сети. Ведь автомат может принимать решения быстрее человека, автомат может при необходимости или даже в профилактических целях связаться с такими же автоматами на других машине (дескать, "мужик, ты чё делаешь?!" или "ребята, ничё, если я тут налево сверну?"), а это позволит значительно поднять предельную скорость движения на дороге. Пусть даже пока и на специализированной дороге, куда доступ человеку будет запрещён.
Во-вторых, над такими системами работают и конкуренты - Google, Tesla, Lyft, Uber, не говоря уже о собственно автомобильных компаниях. Значит, остаться в стороне - это отдать рынок конкурентам.
Так что это проект куда больше компьютерный, чем автомобильный...
Вобще автомобиль пректируется не одним человеком, а КБ (куча народу). Они работают конкретно над двигателем, другие - над трансмиссией и т.д. В каждой отрасли свой опыт, свои наработки. Для начала можно спректировать двуручную тачку с одним колесом, потом её изготовить. Скорей всего обнаружатся ошибки проектирования: не та длинна ручек, не там центр тяжести и т.д. А в машине куча механизмов и нюансов. Если бы это мог сделать один человек, то в России он бы нашёлся, и не один, и наши ВАЗы не уступали бы "Мерседесам". Это огромная работа большого коллектива.
А его и не надо вытеснять, он у нас ни когда не займет достойную нишу. У нас гибриды с трудом пробивают себе путь, а электромобили и подавно не приживутся из за холодного климата. Представьте поездку зимой, сколько нужно топлива или электроэнергии на обогрев. Так что гибридам место под солнцем отвоевывать не у электро., а у классических придется.
Насколько я понимаю, это дифференциал, который делит мощность между левым и правым ведущими колёсами, или между ведущими мостами. Именно дифференциал имеет устройство планетарного механизма. Это устройство обеспечивает свободное перераспределение мощности - если одно из колёс начинает притормаживать, например, при повороте, то другое начинает быстрее вращаться. Планетарный механизм обеспечивает даже полную остановку одного из 2-х колёс при другом вращающемся.
Это свойство не совсем удобно для внедорожников, ибо если одно колесо попало в яму, то передача мощности на него падает, что отнюдь не способствует выезду колеса из этой ямы. Потому на внедорожниках есть блокировка дифференциалов, как меж-колёсных, так и меж-осевых. При блокировке планетарный механизм уже перераспределяет мощность поровну.
