В результате эксплуатации двигателя внутреннего сгорания ДВС происходит износ деталей от чего увеличиваются зазоры клапанов в газораспределительном механизме,поэтому их периодически необходимо регулировать. Гидрокомпенсаторы позволяют избежать этой процедуры и автоматически подстраивают необходимый зазор. Как они работают, можно прочитать здесь. Менять их необходимо при появлении стуков в двигателе, хотя чаще их просто нужно прочистить,заполнить свежим маслом и установить на место.
Первым делом нужно определить, потребуется ли приподнимать автомобиль специально повыше. А это зависит от модификации и способа крепления радиатора. В некоторых моделях радиатор вытаскивается вниз, хотя в большинстве, вверх. Когда теоретическая часть решена, остается выполнить работу.
Первое действие слить охлаждающую жидкость. Нужно подготовить емкость и расположить ее под сливной пробкой радиатора. Если специальной пробки нет, емкость ставите под самым низкорасположенным штуцером. Срываете шланг и жидкость стекает.
Слив жидкость, нужно слегка подпереть радиатор снизу, так как он довольно тяжелый и если в спешке открутить. радиатор своим весом может грохнутся на землю и что-нибудь сломать. Сняв радиатор, новый ставим в обратном порядке, заливаем охлаждающую жидкость. Эту процедуру делают в несколько этапов. Нужно заводить и прогревать двигатель, открывать печку обогрева салона. Это связано с тем, что в "рубашке" двигателя могут образовываться воздушные пробки.
Если жидкость залили до уровня и получается остаток. Возите несколько часов жидкость с собой и контролируйте уровень. Пробка уйдет сама собой, тогда и дольете оставшуюся жидкость.
Работа по смене масла проводится на эстакаде или смотровой канаве.
Приготовьте заранее емкость для слива отработанного масла, приобретите обязательно новый масляный фильтр и, конечно, моторное масло. Если хотите перейти на новый вид масла, то нужна будет и жидкость для промывки двигателя.
Перед заменой масла прогрейте двигатель, чтобы масло стало более жидким. Ключом-шестигранником на 12 отворачиваете пробку в поддоне картера, предварительно сняв пробку с заливной горловины. Сливаете масло в подготовленную посуду и одновременно меняете масляный фильтр. Если будете промывать двигатель, то фильтр меняйте во время слива промывочной жидкости.
Иногда может вызвать затруднение снятие фильтра. Для этого вовсе необязательно, как советуется зачастую, приобретать специальный съемник — достаточно пробить фильтр длинным штырем и с помощью получившегося рычага, выкрутить фильтр.
Перед установкой нового фильтра, заполните его на треть свежим маслом и смажьте им же уплотняющую резинку.
Когда все масло из поддона картера стекло, закрутите на место его пробку и залейте новое масло. Закройте заливное отверстие и запускайте двигатель.
Не волнуйтесь, если в первое время загорится лампочка аварийного давления масла. Через несколько минут или даже секунд она погаснет.
В процентном соотношении сложно выразить без испытаний на стендах, но преимущество 16 клапанных двигателей очевидно- большая мощность при том же объеме в следствии лучшего наполнения цилиндров топливно-воздушной смесью и продувке по окончанию сгорания,только 16 клапанные двигатели более чувствительны к качеству обслуживания,в большинстве случаев при обрывк ремня грм в 8 клапанном двигателе реже вероятность загибания клапанов из за конструктивных особенностей,а 16 клапанные двигатели почти всегда "загибашки",да и обслуживать по сложнее-распредвалов то 2
самым распространенным бывает два или четыре клапана на цилиндр. причем в более современных моторах уже давно ставят только четыре клапана, так как от этого мотор работает более эффективно. а так же мне встречалась схема когда было три клапана, два впускных и один выпускной.
Начну с того, что Ваша машина BMW X5 не может сигнализировать, о том, что необходимо поменять масло! Единственное о чем она может вас оповестить этот о низком уровне масла в двигателе! Во вторых я делаю вывод, что Вы обслуживаете свою машину не у официального дилера BMW, т.к. официалы не могут посоветовать использовать присадки в двигатель, т.к. у каждой марки авто есть определенное масло, которое они рекомендуют лить в моторы и сами на ТО льют только его! А так одна из самых рекламируемых присадок на сегодняшний день является SUPROTEK. На ютубе большое количество блогеров автомобильной тематики рекламируют именно его, но естественно не за просто так!))) Даже сам Давидыч лично прорекламил SUPROTEK. Именно об этой присадке можно посмотреть расположенное ниже видео: