Почему в грузовых тепловозах окна машиниста наклонены вперед?
Сынуля продолжает меня радовать вопросами на которые сама ответить не могу. Ребенку 6 лет, и он спрашивает, почему в кабинах тепловозов водящих товарные поезда окна наклонены не так, как в пассажирских. А именно - наклонены вперед. С моей точки зрения тоже довольно странно. Ведь аэродинамика диктует угол стекол до 90, как в пассажирском электровозе на нижнем фото. Но грузовые локомотивы, тепловозы в частности, упрямо делают со стеклами кабины наклоненными в обратную сторону, т.е. больше 90 градусов. Видимо этому есть разумное объяснение. Так зачем?
12 ответов:
Все приведённые пользователями БВ версии довольно интересны, но не все верны, по моему. Под загрузку, например, составы и отдельные вагоны подают вовсе не магистральные тепловозы, а специальные маневровые, выглядят они вот так.
Считаю, что мнение о "предусматривают частое сцепление с различными грузовыми вагонами и составами" является частично правильным, так же как и мнение о том , что "передние смотровые стекла установлены с наклоном вперед для частичного отражения прямых солнечных лучей".
В конструкция экипажной части тепловоза заложена пассивная безопасность - которой является буферная сминаемая зона впереди кабины. Угол наклона центральной стойки и ее продолжение ниже лобового остекления входит как основа в ту часть конструкции кабины, в которую упирается при аварийной деформации буферный блок.
В отличии от прошлых моделей тепловозов.
Как бывшего железнодорожника (работал составителем поездов и помощником машиниста) меня очень заинтересовала эта тема. Прочему-то в свое время даже и не задумывался над этим вопросом. Наверное, еще не дорос до уровня сына автора вопроса.
В поисках ответа пришлось поковыряться в интернете и в результате поисков пришел к выводу, что причин здесь две:
Первая, но по сути второстепенная – это дизайн и аэродинамика.
А вот вторая причина (более важная) истекает из условий, предъявляемых требованиями ГОСТа 31187-2011. В частности пункт4.5.3 гласит:
Т.е. получается, что поскольку в грузовых тепловозах не предусмотрены дополнительные поглощающие устройства, то конструкторы решили проблему выживания так: «А давайте, хотя бы дадим локомотивной бригаде побольше пространства для выживания за счет именно такой конструкции окон».
Возвращусь к своему комментарию - из данной ссылки следует : Просторная, с хорошим обзором кабина тепловоза имеет достаточную шумоизоляцию стенок, а отрицательный угол наклона лобовых окон и воздушный экран на крыше осуществляют тепловую защиту, обеспечивая нормальные условия для работы локомотивной бригады. Вот вам и "отрицательный" угол наклона лобового стекла.
Читайте также
Шрифт курсив по своей сути означает именно рукописное написание буквы. Слово курсив берет начало от латинских двух слов-cursiva littera, и в переводе это значит, как «беглый почерк».
Дело в том,что курсивное письмо более убористое,вспомните как мы учились писать в прописях,когда то в первом классе и это было похоже на курсив.В курсиве- при написании текста расстояния между буквами практически нет.
В свое время это свойство букв без пробела, еще в шестнадцатом веке было подмечено книгопечатниками.
И первый,кто использовал курсивный шрифт стал книгопечатник из Венеции,которого звали Теобальдо Мануцио. Его второе имя- Альдус Мануций.
В то время Венеция была самой образованной страной.И Альдус Мануций решил выпускать небольшие книги,маленькие по своему формату,против огромных,которые в то время выпускались.
Такую небольшую книгу можно было носить с собой и брать в руки.
Вот для этой цели он и искал новый убористый шрифт. Его заказ в то время выполнял гравер,которого звали Франческо Гриффо. Вот самим граверов Гриффо и был создан этот новый шрифт курсив, он взял за его основу почерк человека,который переписывал древние рукописи и его звали Николо Никколи.
Вот тогда в 1501 году и увидели свет первые книги,набранные курсивом. Это была поэма Вергилия.
Становая и обычные наклоны с весом. Положения совершенно разные, да и группы мышц задействуются
не совсем одинаковые.