А откуда такая информация? Вообще-то для"классики" ВАЗ, начиная от ВАЗ 2101 и заканчивая ВАЗ 2107 за все годы было выпущено несколько модификаций стартеров, которые, конечно, отличаются друг от друга, но по сути это эл/дв-ль постоянного тока с эл/магнитным (втягивающим) реле и муфтой свободного хода. Они довольно надежны, жалоб не так много слышал. И вообще интересно: почему вопрос задан именног по ВАЗ 2105? Стартеры ставят одинаковые, т.к. двигатели различаются только по мощности (объем 1200, 1300, 1500 и 1600 "кубиков").Могу сказать, что на одном из своих автомобилей ВАЗ (за все годы у меня из 12 автомобилей 6 были ВАЗовскими) за время эксплуатации (11 лет) я снимал стартер только 2 раза. И то только потому, что один раз подгорели силовые контакты втягивающего реле, а второй раз - потому, что племянник призапущенном двигателе "по недомыслию" крутнул ключ "на запуск" и сорвал бендикс. А вот о случае ЗАМЕНЫ стартера в ближнем и дальнем окружении (а раньше много было Жигулей) слышал раза 2-3. Конкрет но могу вспомнить только один случай, когда сосед "заглох" посередине огромной лужи,образовавшейся после ливня на улице. Так вот, он выезжал на сухое место "на стартере", после чего менял стартер и аккумулятор, т.к. у него "замкнула" одна банка. Так что это ну очень спорный вопрос о необходимости замены стартера.
Стартер по сути и есть электродвигатель, запускаемый от аккумулятора. Его задача состоит в том, чтобы провернуть все механизмы ДВС (где-то с целью смазки, где-то с целью образования искры, а где-то с целью подсоса горючего).
Вот только пусковой ток у этого двигателя достигает 250 ампер, как минимум.
Следовательно обычный аккумулятор с емкостью в 60 ампер/часов сможет крутить такой движок не более 10 минут. После этого аккумулятор восстановлению не подлежит. Потому, запуская движок авто, стартер включают максимум секунд на 15.
Потом дают отдохнуть минуты две-три, и делают следующую попытку. Если с трех попыток движок не завелся - ищите причину в нем, а не мучайте стартер с аккумулятором.
Редукторный стартер лучше от других, тем что за щет передаточного механизма существенно снижается нагрузка на двигатель стартера. Благодаря этому снижается токовая нагрузка, увеличивается ресурс двигателя стартера, не так садит аккумуляторную батарею при холодном запуске зимой. Редукторный стартер в отличии от остальных, вращает коленвал немного медленнее но намного увереннее и дольше, что существенно увеличивает шансы для запуска двигателя даже в лютые морозы. Честно сказать, когда я впервые увидел редукторный стартер, в меня первая мысль была что очень умно придумано. У моего начальника на машине редукторный стартер, так он говорил что какой бы аккумулятор не был, крутит уверенно и долго, что очень хорошо даже при холодном запуске.
Должен подходить один и тот же двигатель,классика нашего автопрома,большой плюс что многое подходит и стоит не очень дорого.
Если стартер не крутит, есть несколько причин: замок зажигания, реле стартера, втягивающее стартера и сам стартер. Как проверить: на втягивающем перемыкаешь отверткой маленькую клемму с плюсовой клеммой, если стартер заработал, то причине в реле стартера или замке зажигания. Если стартер не заработал (нет щелчка втягивающего), значит вышло из строя втягивающее реле, в этом случае проверяем стартер-перемыкаем две большие клеммы, если стартер закрутился, причина в этом. Меняем втягивающее и едем дальше. Если при перемыкании реле втягивающего, стартер работает нормально, то проверяйте подачу питания на реле стартера от замка зажигания.
