Россияне-то, возможно, готовы пересесть на электромобили но вот наш ненавязчивый российский сервис - точно не готов.
Люди охотно бы стали покупать электромобили, ведь электроэнергия значительно дешевле бензина и затраты на покупку такого авто,цены на который, без сомнения, выше, чем на бензиновый, быстро бы окупились за счет разницы цен на энергоносители.
Только вот, где в пути по необъятной России найдешь места, где можно подзарядить аккумуляторы? Да и в пределах города их вряд ли будет много. Даже сейчас в городах газозаправочных станций в разы меньше, чем бензиновых заправок, а в сельской местности их вообще нет.
Парусник.
Вот ему точняк не нужен никакой источник энергии, и он точняк не генерирует никакого "углеродного следа". Да и при изготовлении парусника тоже можно обойтись исключительно экологически чистыми материалами - дерево, пенька, смола. Всё остальное, даже самое-самое презелёное, так или иначе будет загрязнять окружающую среду, как минимум на этапе добычи сырья, изготовления комплектующих и утилизации отслужившего своё девайса. Потому что любой "экологически чистый" электродрандулет - это металлы, пластмассы, аккумуляторы, генерация электроэнергии, резина для шин. На чём вся эта зелень благоуспешно и заканчивается.
При работе на номинальной нагрузке КПД турбированного ДВС действительно достигает 40%. При этом КПД ГРЭС порядка 35-40%%, правда у ТЭЦ он больше за счет использования тепла. Электричество теряется при передаче, это еще -10%. Ну и заряд-разряд -5%.
Итого, (не возясь со сложными процентами) КПД электромобиля по топливу едва достигает 25-30%%.
Но это в красивой теории.
На практике, в дерганном режиме (хоть на дороге, хоть в пробке) КПД ДВС не сильно отличается от паровозных 3-5%%. Рассчитанный на номинал ДВС даже на автостраде работает на 10% мощности, т.е. в крайне невыгодном режиме. Про пробки, где он переводит топливо не делая работы КПД вообще 0%. При этом турбина станции работает на оптимале (своем 40% КПД) 85-95%% времени.
Так что в реальной жизни КПД электротранспорта в разы выше чем у ДВС. При этом надо учитывать возможность зарядки от возобновляемых ветра и солнца, что в случае ДВС вообще невозможно.
А вот в случае судового дизеля, который неделями работает на оптимальном режиме, действительно выигрыш за дизелем.
А что можно узнать про этот проект? Я лично впервые о нем слышу, хотя может так называется само производство электромобилей достаточно крупной и популярной в Америке компании Tesla motors из Калифорнии. Уже само расположение компании, говорит о том что автомобили эти не из дешевых и даже так называемая бюджетная модель «BlueStar» стоит около 30 000. С другой стороны производство электромобилей будет дешеветь и расти год от года и на этом рынке у Тесла уже хорошие позиции. Годовой оборот растет год от года, правда с прибылью напряг, но в долгосрочной перспективе этим можно пренебречь. Ведь помимо самого производства автомобилей компания сейчас занимается и устройством фирменных заправок Supercharger не только в Америке, но и Европе и Азии. Мода на электромобили растет, число людей готовых пересесть на них тоже, так что компания Тесла будет успешной, даже если появится сильная конкуренция в лице японцев.
Электромобиль купить реально. Но возникает закономерный вопрос, А что дальше? Как его обслуживать и заправлять (в смысле заряжать)? С постройкой электромобиля дела обстоят еще хуже. Построить его конечно же можно. Но возникает другой вопрос, А как его поставить на учет? Этого сделать не получится. поэтому на таком автомобиле максимум где можно ездить, так это только на даче или в деревне. И то, до тех пор пока не попадется на глаза ДПСникам.
