Есть гибридные машины, которые имеют как двигатель внутреннего сгорания, так и электродвигатель с генератором. Компьютерная система этих машин непрерывно анализирует нагрузку и переключает автомобиль в режим зарядки аккумулятора во время торможения и холостого хода. В итоге расход топлива снижается почти в 2 раза. Наиболее известны это Приусы от Тойоты, Лексусы.
Перед парадом Победы 9-го мая будет несколько репетиций, во время которых также можно будет посмотреть технику.
Первая состоится 3-го мая, начало в 22.00.
вторая будет 7-го мая в 10.00.
Начало маршрута военной техники будет на улице Нижние Мневники (как и в прошлые годы).
Далее техника движется по следующему маршруту:
Попасть на сам парад 9-го мая можно только по специальным пригласительным.
Но посмотреть на технику можно на одной из улиц Москвы.
Лучше всего на Тверской улице. Учтите, что участок от Пушкинской площади до Манежки будет закрыт. Занимать место нужно за час или два до парада.
Авиацию будет хорошо видно с любых точек маршрута.
Ничего нового! Или лучше по-другому: все новое - хорошо забытое старое. Еще в пору моего детства, а это полсотни лет тому назад, широко обсуждались фантастические проекты транспорта. Тому были все основания, поезда были забиты пассажирами, воздушный транспорт был переполнен, хотя не в пример сегодняшнему дню, рейсов по всей стране было очень много, они пересекались в разных направлениях, можно было попасть в ЛЮБОЙ город самолетом без всякого транзита через Москву. Все это подталкивало к мысли, что долго так продлиться не может, необходимо увеличивать скорости наземного транспорта и одним из проектов был как раз пневмотранспорт, где в вакуумном трубопроводе движется состав под воздействие какого-либо движителя, которые кстати и сейчас еще не определили. Есть у этого проекта достоинства и недостатки, но главный недостаток - необходимость поддержания глубокого разрежения в трубе. Идея есть, а инженерного решения нет, пока все на уровне модели и очень часто на уровне математической модели, т.е. до практики дальше чем до Китая. Такие сверхскоростные поезда нужны в богатых странах, где есть много платежеспособных пассажиров, а для нашей страны было бы ПРОРЫВОМ увеличение средней скорости движения поездов с 50 км/ч до 100-150 км/ч. Уже начали движения на нескольких участках экспрессы с такой скоростью, но это чрезвычайно малая доля от общего объема.
Тракмобиль - это целый ряд моделей машин одноименной компании, которые выполняют транспортные работы с железнодорожными вагонами. Они функционируют как небольшие самодвижущиеся железнодорожные тележки с подъёмными пневматическими колёсами. Основная особенность - перемещение части массы вагона на собственные оси, благодаря чему увеличивается сцепной вес, тогда как сама по себе машина остаётся достаточно лёгкой для дорожного движения.
Некоторые технологии Яндекса уже применяются в автомобилях. Так в бортовой компьютер Honda встроен Яндекс-навигатор, имеются сервисы Яндекса и в других авто. Сейчас же Яндекс вступил в соглашение с НАМИ (автомобильный научно-исследовательский институт) и с КАМАЗ (крупнейший автомобильный производитель). Речь идет, не много, ни мало, о создании "беспилотного автомобиля", то есть о создании автомобиля без водителя.
Мечта о БПТС (беспилотного транспортного средства) уже близка к реальности, и над этим работают многие производители авто. Тот же КАМАЗ участвуют в нескольких проектах, не пересекающихся с сотрудничеством с НАМИ и Яндексом. В рамках же этого проекта речь идет о создании беспилотного городского маршрутного микроавтобуса на 10-12 мест.
Яндекс со своей стороны предоставляет встроенные клиентские сервисы, использует свои наработки в области распознавания речи, образов, то есть "творит" часть "машинного интеллекта". Конкретно что внесет Яндекс, что НАМИ, а что КАМАЗ не раскрывается.
Надо полагать, как и в случае с Гугл, Яндекс большей частью вложится именно в интеллект машины, решение навигационных проблем.
Имеются сведения о сотрудничестве Яндекс с АвтоВАЗом, но подробности, также, не раскрываются.
