поначалу подумал что это мотор какого-то американского мускул кара,но присмотревшись показалось потом что просто возможно взяли какой-то простой двигун и его просто модернизировали поставил турбину большую.То что в нём стоит какая-то большая турбина уверен почти на 999 процентов.Хотя пожалуй это всё же что-то из американской классики.Если капот в одном месте имеет как бы небольшой проём для того чтоб помещалось то что стоит на моторе-то это скорее всего авто типа форд-мустанг старых образцов
В России выгодно любое производство, как и в любом другом государстве, однако стоит заметить что на выгодность влияет множество факторов таких как : налоги, полное оснащение помещений по ФЗ, ТБ, стоит заметить что большинство предпринимателей душой не болеют за качество своей продукции, всем хочется быстрой не затратной прибыли, взять наш отечественный автоваз, что стоит переоснастить помещения более инновационными технологиями производства автомобилей и построить автомобиль которому новейший лексус в подметки не сгодится? Ответ очевиден ничего.
Машина должна быть технически исправна как и ранее требовалось. Тонировка должна не превышать допустимые нормы. В машине должны быть: огнетушитель, медицинская аптечка, знак аварийной остановки и светоотражающий жилет. Если есть запаска, а не докатка, то резина на ней должна быть такой же как на машине в данный сезон.
Койловер (coil (spring) over strut) — устройство в автомобильной подвеске. Состоит из амортизатора внутри пружины. Амортизатор и пружина устанавливаются в качестве комплекта и заменяются в том случае, если амортизатор дает течь. Это обеспечивает оптимальную амортизацию без скручивающей нагрузки. Некоторые койловеры имеют регулировку высоты и жесткости с помощью рессоры с резьбой, подобной гайке.
Термин "внутреннее сгорание" придумали в противовес существовавшим к тому времени "паровым машинам", где топливо (уголь, дрова, газ, и т.п.) сгорали в топке "снаружи" от бака с водой, который нагревался для получения пара высокого давления, который затем и выполнял какую-нибудь механическую работу. При этом КПД паровой машины (количество полученной механической энергии в сравнении с количеством выделенного топливом тепла) оценивается в среднем в 4%, а 96% энергии улетало буквально на ветер.
В отличие от паровых машин, в новых двигателях специально приготовленное топливо (в принципе - бензин) сгорало "внутри" цилиндров самого двигателя, и горячие газы продуктов сгорания толкали поршни, или выполняли другую механическую работу. КПД таких двигателей с самого начала значительно превышал паровые машины, и затем был еще повышен их усовершенствованием. По многим другим параметрам - компактность, автоматизированная работа (без кочегаров и т.д.), быстрый запуск и остановка, меньшее загрязнение воздуха, ... - новые двигатели быстро вытеснили паровые машины.
