Дизель боится воды, и не заведется при разгерметизации топливной системы, а точнее при попадании воздуха.
В остальных случаях - лить можно хоть из тепловоза, хоть из трактора.
Помню первый выпуск TOP GEAR 2002 года, где в 740 Volvo налили канистру фильтрованной через салфетку отработки подсолнечного масла из ресторана с капелькой уайт-спирита, и гоняли по треку, пока голова не закружилась.
Да в последнее время выясняется,что не только ФВ обманывал.
Купил бы,если бы эта машина подходила бы мне по критериям качество-назначение-цена.
Но ФВ не производит серьёзных внедорожников,потому я его и не куплю.
Компьютер в машине и вообще вычёркивает ее из моего "репертуара".
А вредный...не вредный...не играет никакой роли.
Тепловые электростанции и лесные пожары с вулканами намного больше вредят.И коровы метан в атмосферу пускают.что ж теперь-сметану не есть,и про сыр забыть?
Дизель, бензин, да хоть на газ переделанный двигатель - это здесь не имеет никакого значения. Важно, какая коробка передач. И если она не механическая - забудьте, с толкача не заведете, даже не пытайтесь.
Но буксировать, в нейтральном положении селектора АКПП, неисправный автомобиль можно. Но недалеко и не быстро, помня правило "50 на 50" (не быстрее 50 км/ч и не далее 50 км).
Common Rail - это система впрыска топлива дизельного двигателя с помощью электромагнитных форсунок, аналогичная инжекторной системе бензиновых двигателей. Common Rail может применяться как на атмосферных, так и на двигателях с наддувом. В системе поддерживается постоянное высокое давление (более тысячи атм.), что обеспечивает хорошее распыление топлива, улучшает полноту его сгорания, снижает расход топлива и уменьшает вредные выхлопы.
EGR, как мы знаем - это система рециркуляции отработавших газов (дожиг) для повышения экологичности.
Касаемо дизельных двигателей она действительно снижает ресурс двигателя. При сжигании дизельного топлива образуется С - углерод, или попросту сажа.
Сажа имеет свою определенную фракцию, которая действует как абразив на трущихся парах, загрязняет масло.
Несмотря на то, что современные автомобили даже без сажевых фильтров не коптят так, как скажем двигатели старых КАМАЗов (все дело в гораздо лучшем горении), все равно сажи выделяется довольно таки изрядное количество. Помню, менял турбину на Рено Кенгу. Обратил внимание на загрязненный впуск. Поначалу не мог понять как такая масса "пыли" (как потом выяснил - сажи) летит в двигатель! А ее действительно много было во впускной трубке. Как мог, вычистил это дело. Но ведь выработка сажи вследствии сжигания дизельного топлива никуда не делась.
И эта сажа постоянно перенаправляется во впуск двигателя! А там же зеркала цилиндров!
Очень сильно после того я призадумался над тем, как заглушить эту систему рециркуляции отработавших газов...
