я открываю двери,парочку и заднюю багажника, включаю потом циркуляцию воздуха, когда уже двигатель работает. Приоткрываю все окна, ветровики на окнах создают поток воздуха при движении автомобиля. Во время длительной стоянки автомобиля закрываю лобовое стекло светоотражательным защитным экраном.Ну и не оставляет надежда прикупить кондиционер в машину. Правда, мне в сервисе сказали дорого-легче купить другую машину, но машину менять не планирую, это моя подружка, мне ее жалко)))
Я обычно изначально выставляю температуры в салоне повыше, если за бортом 28 в салоне пусть будет 24. Кондиционер включится, но ток воздуха будет слабым, постепенно температура уменьшится и можно попробовать понизить на градус, потом ещё на градус. Если сразу установить +16 дуть будет со страшной силой и из всех щелей. Тут вероятность насморка повышается пропорционально силе вентиляторов. Современный климат-контроль умеет делать сам и постепенно.
Да, нынче жара стоит капитальная и от такого пекла всё вокруг нагревается и даже мозг перегревается иногда.
Ну а в машине вообще парная может быть, если она к примеру стоит на улице под солнцем.
Для этого некоторые водители накрывают передние и боковые стекла отражающей фольгой.
Так в машине будет меньше жары и духоты.
А если речь идёт во время езды в машине, тот тут без кондиционера не обойтись, и даже открытые окна будут малоэффективны.
Причин несколько:
- есть автомобиль. почти у всех
- дети есть
- мозгов нет
Если есть другие варианты - будет интересно узнать.
Но забыть ребенка в авто? Возможно, есть вариант, когда ребенка оставляют в авто спецом, чтобы не мешал в магазине. А на улице жара, окна закрыты, из машины ребенок выйти не может - все, тепловой удар. Зато мамочка удачно купила по дешевке какую-то тряпку.
опишу несколько проблем связанных с повышением окружающей температуры воздуха и приближении ее к рабочей температуре двигателя. кстати от асфальта иногда воздух вблизи радиатора нагревается до 50-60 градусов. а рабочая температура двигателя редко выше 85 градусов. номинальная 90-95, а максимальная около 105. но это уже серьезный максимум. начну с иномарок которые имеют эффективную систему охлаждения. владельцам таких машин советую чаще подзаряжать аккумулятор в связи с его разрядкой активным электрическим вентилятором, чаще даже несколькими. и обязательно следите за исправностью генератора и уровнем охлаждающей жидкости в системе.
теперь об отечественных машинах. инжекторные тоже кипят. людям понимающим в автоэлектрике советую поставить клавишу параллельного принудительного включения электровентилятора. так как при жаре он включается не в нужное время. встали на светофоре - включите его сами. это поможет вам остыть в самый удобный период. на ходу при скорости более 30 км в час набегающий поток воздуха сам остудит радиатор. если у вас машина с классическим мотором, например НИВА или ВАЗ 2105-07, то не поскупитесь на примерно 100 рублей и поставьте на помпу летнюю шестилопастную крыльчатку-вентилятор. она не даст вам закипеть. и если нет выхода, то по пробкам двигайтесь с включенной на максимум печкой. лучше вспотеть чем перегреть двигатель. и третий совет - если почувствовали провал в газе то купите новый бензонасос. на жаре классические модели бензонасосов перестают качать топливо из за деформации старой диафрагмы и образования мелких пузырьков в топливе от нагретого корпуса бензонасоса и в результате сбоя клапанов насоса. можно справится положив на бензонасос мокрую холодную тряпку. на некоторое время помогает. бензонасосы ПЕКАР наименее подвержены этому недугу. и если пора менять радиатор - меняйте его до мая. как говориться - готовь сани летом, а машину - зимой. жара - очень каверзный фактор. ремонт перегретого двигателя трудоемкий и недешевый
