Сильный шум вертолёта зависит не совсем от мощности двигателя, а от размаха (длины) и общей площади лопастей вращающегося винта, поднимающего это воздушное судно в воздух. Чем больше винт - тем сильнее издаваемый им звук.
Важным фактором работы любого винта является сопротивление воздуха, так называемый турбулентный воздушный поток, срывающийся с лопастей во время вращения, который и создаёт повышенную вибрацию как винта, так и всего машины в целом.
Эта одна из основных причин различия шумового эффекта всех воздушных судов, оснащенных винтовыми двигателями, и именно по этому в самолёте мы чувствуем себя гораздо комфортнее, чем в этой достаточно шумной железной "стрекозе"...
Если брать среди серийных машин ,то рекорд скорости на вертолете был установлен на Westland Lynx в 1986 году - 400,87 км/ч.Хотя конечно и сама машина была модернизирована (увеличена на 40 процентов мощность двигателей и были установлены специальные лопасти несущего винта).
Ну а среди экспериментальных машин - самым быстрым в 2010 году стал аппарат фирмы Sikorsky Aircraft - Sikorsky X2 со скоростью 468,6 км/ч.Всего хорошего!
Поскольку я читаю ваш вопрос в интернете, то таковым будет и мой ответ - интернет.
Он позволяет приблизить друг к другу людей, находящихся в тысячах километров друг от друга;
он дает возможность найти и посмотреть любой фильм/сериал;
он находит нам любую книгу на любом языке;
посредством "Одноклассников" он дарует нам ушедшую молодость.
Вертолёт МИ-24 был разработан в 1971 году в ОКБ Миля.
Это был первым специальным боевым вертолётом - штурмовой машиной, разработанным в СССР. За все годы было построено 2525 боевых машин. В вертолёте используется два двигателя ВК-2500.
Мощность каждого двигателя составляет 2800 л.с. Крейсерская скорость до 280 км/ч.
Средний расход топлива составляем до 780 литров в час.
Дальность полёта составляет до 450 километров.
Этот вертолёт создан 50 лет назад и до сих пор стоит на вооружении ряда стран.
Каждая лопасть несущего винта вертолета управляется отдельно вокруг продольной оси. Это так называемый автомат перекоса. Он управляет углом атаки каждой лопасти во время вращения.
Взлёт вертикальный происходит когда углы атаки не меняются во время Вращения винта. Но при отклонении ручки лопасть находящаяся сзади увеличит угол атаки, сзади появится неуравновешенная сила вверх, вертолёт наклонится вперёд и полетит вперёд.
Но все еще сложнее. Лопасть движущаяся от хвоста к носу будет иметь большую подъемную силу, чем от носа к хвосту (скорости от вращения и от движения прямо сложатся). Так что пока лопасти сбоку они тоже будут регулироваться автоматом перекоса.
Поворот - меняют углы атаки рулевого винта, он заносит хвост вправо или влево.
Движение боком - за счёт автомата перекоса, только перекашивают боковые лопасти.
