Ну а чем мы хуже других-то? Будет, конечно. Но небыстро.
Проблем в развитии у нас личных электромобилей несколько.
Во-первых, сеть "заправок", ну то есть зарядных станций. Если обычные автозаправки чуть не на каждом углу, то зарядных станций меньше даже не на порядок, а на два, если не больше. К тому же заправка автомобиля бензином занимает куда меньше времени, чем зарядка мощного аккумулятора.
Во-вторых, совсем другая структура жилищного фонда. "Там у них" средний класс, которому по карману электромобиль, живёт в собственных домах с гаражами, так что не штука за ночь зарядить свою машину, вырастив в гараже зарядку. Причём надо ещё иметь в виду, что оборудование зарядной станции в собственном гараже может потребовать переделки энерговвода. Стандартный дом в США рассчитан на ток в 125 ампер, при напряжении 120 В это даёт мощность примерно в 15 кВт. Полный заряд электромобиля - это 65-85 кВт-часов. То есть со стандартной сетью машина от нуля до "под завязку" будет заряжаться 4-6 часов - да и то при условии, что все будут сидеть при свечах и готовить ужин на костре. То есть даже при таких условиях это всё дело небыстрое. Что уж говорить о российских реалиях, где в собственных домах с гаражами живёт совсем небольшая доля населения...
В-третьих, генерирующие мощности. Ну да, гидростанций у нас больше чем где бы то ни было (хотя в Китае их, пожалуй, уже больше). Но самые мощные из них - это Сибирь, тогда как основная масса населения - это Европейская часть. Перебрасывать значительные мощности на расстояния в несколько тысяч километров - ну можно, да, тем более что такое практикуется (например, для экспорта энергии), но всё ж дело это тоже непростое. Значит, надо генерировать энергию поближе к месту её потребления - а это строительство новых станций.
В-четвёртых, экономическая выгода: да вообще-то даже и обычный автомобиль экономически невыгоден. Цена приличного автомобиля с учётом текущих расходов часто превышает то, что семья затратила бы на такси за весь срок его эксплуатации. Это вопрос не столько экономии, простой денежной выгоды, сколько удобства и престижа. И уж тем более вопрос престижа - электромобиль, который в среднем заметно дороже автомобиля того же класса. Тут в чистом виде по Райкину - "ни у кого нет, у меня есть". А вот текущие расходы на электромобиль, да, меньше, потому что стоимость бензина в пересчёте на 100 км пробега в несколько раз выше эквивалентной стоимости электроэнергии.
Но вот с точки зрения государства массовый переход на электромобили может оказаться выгодным с экологической точки зрения, потому что это скажется на уровне загрязённости воздуха и, значит, на всех расходах, которые прямо или косвенно с нею связаны.
Кстати, расходы на строительство электростанций, если таковые потребуются, вовсе не обязательно должно нести государство, потому что электроэнергия - это товар, и, значит, вырабатывать и продавать её вполне могут - и должны - частные электростанции.
В-пятых - климат. Что там Сибирь... Даже Подмосковье - не Калифорния. У нас не редкость зимние температуры ниже -20. А ведь все электромобили катаются на литий-ионных аккумуляторах, у которых температурный диапазон от -20 до +50°C (для элементов 18650, из которых набираются батареи "Теслы"). То есть велик риск, что в какие-нибудь крещенские холода карета превратится в тыкву. И вот это, боюсь, самое сильное ограничение электромобилей в наших условиях...
