Сочетание шипов и липучки или шипов и летней резины - очень неудачный вариант. Мой муж говорит, что лучше уже совсем на летней резине ездить зимой.
С точки зрения безопасности - вариант не очень (судя по тому, что я написала строчкой выше, если на летней резине лучше...)
С точки зрения поведения на дороге - машина ведет себя ужасно, не слушается, перед пешеходным переходом иногда не успевает тормозить, заносит на обгоне, в кюветах машина постоянно валяется. Короче, это не машина.
С точки зрения законодательства: в России разрешено ставить на одну ось одинаковые шины. То есть у Вас на передней оси должны стоять одни шины, на задней другие. Нарушения правил нет.
Я в этом году на задние колеса поставила старую липучку Dunlopp. На передние колеса - новые шины Yokohama, тоже липучку. Сейчас на дорогах полно снега, с шипами все пробуксовывают, мучаются, а моя машина летает. И абсолютно не чувствую никаких недостатков. Даже еще лучше, чем было в прошлом году с абсолютно одинаковой резиной на всех колесах. Короче, выбирайте, что хотите, хоть шипы, хоть липучку. Но только не мешайте шипы с липучкой. Неудачная идея!
Лично я при выборе резины ориентируюсь на две характеристики - цена и отзывы потребителей. Выбираю нечто среднее. Хотя могу посоветовать и другой вариант. Каждый производитель автомобиля рекомендует определенного производителоя резины. Можете ориентироваться на это.
Нужен документ в котором написано "Permis de conduire", если такой надписи нет, литовские полицейские делают смущённый вид и спрашивают, что вы мне предъявляете, что это за документ. В новых национальных водительских удостоверениях такой надписи к сожалению нет.
Международное водительское удостоверение выдаётся дополнительно к имеющемуся национальному. Экзамены при этом сдавать не нужно. Только плати, всего то 1600 рублей. А срок действия такого документа аж три года. А потом милости просим снова к нам.
Двигатели разработанные под 80-й бензин неплохо переваривают 92-й и без дополнительных мер. Но есть несколько способов приспособить двигатель для работы именно на 92-м. Самый простой и распространённый немного увеличить опережение зажигания, на 1-3 градуса. Это позволит достичь более полного сгорания топлива, поскольку скорость сгорания 92-го бензина немного ниже чем у 80-го, а время отводимое на этот процесс в цилиндре двигателя ограничено тем моментом когда поршень проходит такт рабочего хода.(Это в костре скорость горения бензина ничем не ограничена) С той же целью (оптимизировать горение смеси)можно несколько увеличить степень сжатия двигателя. Что достигается прошлифовкой головки блока цилиндров по высоте на 1-1,5мм. Эта операция довольно-таки трудоёмкая, но при желании легко осуществимая. Я лично пришлифовывал головку двигателя ГАЗ-20 "Победа",в гараже, на большом и новом точильном камне, диаметром 40см. (У ГАЗ-20 двигатель разрабатывался вообще под 66-й бензин.)Увеличенная степень сжатия также даёт выигрыш по времени сгорания смеси поскольку в более сжатой смеси скорость распространения фронта пламени немного повышается.Правильно проведя эти манипуляции можно добиться от мотора большей отдачи мощности чем со стандартными параметрами.Хотя в нашем автопарке во время летней отмены 80-го, десятки ГАЗонов, ЗИЛов и УАЗов преспокойно работали на 92-м не выказывая особого недовольства.
Мощность измеряют в киловаттах или в лошадиных силах. При этом не имеет значения об автомобиле идёт речь или о мотоцикле. Кубики, т.е. объём двигателя, имеют значение, но не имеют прямой зависимости с мощностью.
Если говорить о том, " как он прёт?", то нужно учитывать мощность и крутящий момент, а на количество "кубиков" можно не обращать внимания.
