Выхлопные трубы лучше сам сделай,обрежь стандартные и потроха тоже вынь и обрежь,завари обркзанную часть,а вот на счёт тюннинга двигателя можно шестерни ведущие и ведомые поменять,и цилиндр расточить под поршень большего размера)
Поскольку автомобиль ВАЗ 21054, это модификация ВАЗ-овской "пятерки" с двигателем ВАЗ-21067, котрые в свою очередь так же устанавливались на автомобили "НИВА", то поставить на него данное сцепление возможно. Все крепежные элементы будут аналогичными. Однако, размерная цепь выжимного подшипника, будет зависеть от конструкции корзины. Если корзина сцепления выполнена без так называемого "паука", то подшипник следует ставить с повышенной шириной прижимного места. Выглядит он так:
На фото видно, что рабочая поверхность у него величина и усилена. Теоретически, его можно поставить и на штатную ВАЗ-овскую корзину сцепления с "пауком". Но тогда регулировка зазора будет другой. Корзина с пауком:
И корзина без паука:
На современные "НИВЫ" устанавливают в основном именно такие. По ощущению на педали они чуть более жесткие. Так что если Вам досталась корзина именно от "НИВЫ", то можете устанавливать. Благо выбор запчастей на ВАЗ сейчас довольно богатый. Есть из чего выбирать.
Владею данным автомобилем уже три года.За это время только положительные эмоции.Не одной поломки кроме лампочки.Ну и соответственно замена расходников масло и т.д.Нравиться дизайн, высокий клиренс 195 мм.Машина удачная сотрудничество с Рено дало свои положительные результаты.
Честно говоря я не вижу никаких плюсов и никаких эффектов , когда тюнингуют ваз. Возможно , ребята , которые это делают думают что их машина будет лучше выглядеть и лучше ехать. Также некоторые девушки ведутся на это , говоря что им нравятся тюнингованные заниженные вазы. Как на меня то это бескорыстная дело.
НЕ специалисту отличить (без тщательного осмотра с доступом в салон ) обычный автомобиль от бронированного внешне не возможно.
Делаются бронированные автомобили на базе серийных моделей именно для того,чтобы они не выделялись из среды себе подобных.
В зависимости от класса защиты ( пули,мины,гранаты) такие машины имеют и вес брони, соответственно для этого подбирается и мощность двигателя,подвеска и резина.
В максимальном уровне защиты внутри находится реально непробиыаемая капсула .От выстрела из пушки и танка она не защитит,но такой задачи и не стоит.
Отличить такие полу танки можно визуально только по толщине дверей и стекол.Но сейчас все стёкла тонированые и не опускаются ( внутри кондиционер и своя климат система с очисткой воздуха,поэтому опускать стёкла для вентиляции не нужно) а с открытыми дверями такие машины стоят только в местах прибытия.
Резина стоит тоже не простая ,по виду стандартная но внутри небольшая воздушная прослойка а большей частью литой каучук,для возможности движения при простреливании.
Движок форсированный но вмещается в моторный отсек без его переделки.
Так что отличить в общем потоке бронированный автомобиль от серийного не возможно.
Есть конечно автомобили глав правительств представительского класса ,но и так понятно,что машины не простые да и ездят они в колоннах и под солидной охраной.
