Пока что не инвестирует.
Некие туманные обещания и планы, которые еще сто раз поменяются.
К 2015 году в Москве запланировано построить и ввести в эксплуатацию девять новых станций метрополитена и ещё два дополнительных выхода в город.
Только в этом году на эти цели было выделено из столичного бюджета 36 млрд рублей.
В метро пахнет средством, которым смазывают шпалы чтобы они не гнили.
Станция Московского метрополитена - Ховрино Замоскворецкой линии будет конечной станцией этой ветки в сторону Речного вокзала.
Рабочее название станции - улица Дыбенко.
Срок запуска в эксплуатацию планируется к сентябрю 2015-ого года.
На карте:
В сравнении с Москвой метро Санкт-Петербурга действительно плохо развито: и станций меньше, и вагоны без информационных мониторов и электронных табло над дверьми. Правда, в метро СПБ нет затхлого запаха, летом не жарко и зимой не холодно. В Москве же в метро попахивает, летом без включенного кондиционера едешь словно в парилке, с кондиционером запросто можно замерзнуть. Такие нюансы. Но это лирическое отступление.
Ни для кого не является секретом, что с связи географическим положением города (всего 3 метра над уровнем моря) и с особенностями грунта метро Петербурга проходит в толщине плотных и сухих кембрийских глин на глубине 45 - 100 метров. Представили, как глубоко нужно закопаться, чтобы проложить тоннель? И сколько времени на это уходит? Еще не каждая техника способна справиться с подобной задачей.
Строительство метро в любом городе стоит очень больших денег, а в Петербурге только прокладка тоннеля обходится минимум в два-три раза дороже, чем где-либо.
Что касается Москвы, там мелкое метро (половина станций без эскалаторов), поэтому строить легче и проще. Но всё не так гладко, как может показаться: в столице тоже есть мертвые зоны, в которых метрополитена нет и наверное никогда не будет из-за особенностей грунта (Бирюлево и северные районы); тоже есть проблемные участки, на которых метро строилось очень долго (Некрасовская линия).