В Вашей машине скорее всего 2 датчика холла. Один -момента зажигания, второй, датчик фазы. Или еще называют датчик распред-вала. Оба датчика находятся в распределителе зажигания. Там же и катушка. Именно она, или высоковольтные провода, часто бывает причиной выхода обоих датчиков из строя. Вероятнее всего замена распределителя целиком. Ремонт не хитрый, но дорогой. Каюсь в том, что призвала на помощь мужа. он у меня автомеханик.
Катушка при нагреве может не давать искры. Скорее всего в вашем случае именно катушка виновата. Т.к. датчики холла если уж умирают, то навсегда. Их часто убивает катушка, при пробое высокого напряжения через ее изолятор. Но в этом случае искры нет никогда. Если искра зависит от нагрева, меняйте катушку, пока она не убила вам оба датчика.
Опять трясу мужа, раз уж взялась комментировать :)) Буду писать под диктовку :) Он говорит, что если машина была в воде, то скорее всего где то сгнила проводка. Мокрые провода очень быстро разрушаются. Но, если это зависит от нагрева, то надо искать в силовых цепях. Чем выше ток, тем выше нагрев. Раз уж нагрев влияет, то видимо это силовая цепь виновата. Начинать надо с питания электронного блока. Проверять все плюсы и минусы что приходят на его разъем. А так же питание датчиков в трамблере. И так далее по проводке. Говорит, что возни много, и не советовал бы Вам это делать самим. Можно спалить электронику. Сигнализацию можно отключить. Однако это не отключит блокировок. Если виноваты они, то их просто убирают, восстанавливая разорванные для сигнализации провода.
Да я тоже не разбираюсь. Просто муж с утра до ночи про машины да про машины. Я прочитала вопрос, и спросила его. Вот разговор и завязался. :)) Он еще вот чего говорил. Обратите внимание, гаснет ли желтая лампочка "проверь двигатель" в момент когда машина глохнет? Если да, то виной всему одна из питающих линий электронного блока.
Ну, видимо тогда смотреть проводку от электронного блока до трамблера. Если не пропадает силовое питание на блоке, значит или силовое питание на катушке, ( иногда отдельным разъемом выполнено )или масса датчиков, или сигнальные провода.
МОЖЕТ ВСЕ ТАКИ УМЕР КОММУТАТОР,хотя я понимаю что если он работает то работает или нет..то нет,датчика колен вала я так понимают там нет,а вот в трамблере,стоит металлический диск,с которого коммутатор считывает искру и работу форсунок.двигатель работает на холодном ходу стабильно,но в движении проехав 20 км,машина глохнет.стоит остыть ей она едит дальше, вентиляторы охлаждения вентилятора не срабатывает,и мне соединили на прямую от питания аккумулятора,мозги мне поставили б.у,так как старые после воды сгнили..они не известно какие..на диагностике толком ничего не сказали..электро цепь работает в нормальном ..состоянии,свет и все приборы все работают..
Коммутатор бывает отдельно, а бывает в трамблере. Если вы говорите, что трамблер менялся, а толку нет, то есть вероятность что это не коммутатор. Если отдельно, то другое дело. Обычно при выходе коммутатора из строя сильно дергается стрелка тахометра. Муж говорит еще вот что: Говорит, что бывает виновата пробка в бензобаке. Если вентиляция бензобака не работает, или забита, то насосу не прокачать топливо. На место перекаченного бензина должен придти атмосферный воздух. Иногда, если притока воздуха нет (какраз примерно через 20-30км,) насосу не поднять топливо и машина глохнет. В этом случае, при откручивании пробки бака будет слышно как в бак входит воздух. Неисправность смешная, но много людей от нее пострадало.
Смотря какого типа нужен датчик. Даже обычный кусок проволоки может быть датчиком температуры и для этого использовать имеющиеся подробные таблицы или формулы зависимости электрического сопротивления проволоки, в зависимости от металла, состава, диаметра ... .
Стандартные датчики температуры, это терморезисторы, которые в большом разнообразии и количестве выпускаются промышленностью.
Для высоких температур (на сотни и тысячи градусов) используются термопары.
Для цифровых средств измерений выпускаются микросхемы "цифровые датчики температуры". В такой микросхеме, элемент, измеряющий температуру, окружен схемой, переводящий состояние терморезистора в цифровое значение, которое можно сразу выводить на информационное табло. В продаже имеются уже готовые цифровые термометры на одной микросхеме, которая и температуру измеряет и сама выводит данные на дисплей.
А сделать самостоятельно можно датчик на основе "термопары" - два провода из разных металлов (например, железо-медь), в месте контакта, вырабатывают напряжение в несколько милливольт, которое зависит от температуры.
Светильники с датчиками движения перестали работать по видимому потому что изменилась чувствительность датчиков. Необходима настройка специалистом. У нас в подъезде когда поставили такие светильники то специалисты настраивали их около 2 суток. Чувствительность датчиков регулируется и их надо просто настроить.
На Opel Astra G датчик положения коленвала находится возле внутренней части правого шруса и крепится только одним болтом. Предварительно нужно отсоединить клемму и после этого откручиваем болт.
Мне кажется для разных машин разные типы работы. Лично у меня при отключении просто нарушилась работа двигателя. Он начал работать не устойчиво на холостых оборотах. Дело в том что этот датчик регулирует подачу топлива в двигатель. Соответственно при увеличении расхода воздуха он подаёт сигнал в электронный блок, и подача топлива возрастает. Соответственно при отключенном датчике бортовая система воспринимает сигнал будто двигатель отключен. Соответственно в электронной системе создаётся парадокс. Часть системы показывает что двигатель запущен, а другая что он остановлен.Вот и получается, что за счёт других датчиков он либо увеличивает число оборотов двигателя, либо вообще его глушит.
