Все зависит от типа воздушного лайнера. В целом пассажирский самолет летит на высоте около 10 километров, т.е. 10 000 метров над землей. Ну а если этот самолет - какой нибудь аграрный "кукурузник", то высота 20-100 метров самая оптимальная для него.
Серийный истребитель - перехватчик способен подняться на высоту 37,6 километров. Это мировой рекорд на самолете МИГ-31. Ракетные самолеты летают и выше. По сути они ведь тоже реактивные, но не используют кислород воздуха. Они способны летать и в ближний космос, но двигатель у таких самолетов работает десятки секунд не более и потом такой самолет планирует на Землю. Скорее это крылатая ракета, чем реактивный самолет. Поэтому в народе такой самолет реактивным самолетом не считается.
Есть неплохой гайд для помощи выбора новичкам, какую нацию качать в игре War Thunder.
Стоит отметить, что у каждой из нации есть как свои преимущества так и свои недостатки.
На технике СССР легко качаться до высоких уровней, они весьма бронированы, но с оружием довольно-так и слабо.
На самолётах Америки сложно до 5-го уровня, они не очень маневренные.
Германия - средняя техника до 7-го уровня.
Британия - неплохо сбалансированная нация в последнее время.
Япония - весьма неплохая техника для виражей.
Разреженностью воздуха на высоте. Во-первых, "захлебывается" движок. Во-вторых, крылья "не держат" (недостаточно плотности набегающего потока воздуха для создания подъемной силы). Чтобы они держали на высоте, нужно развить большую скорость. Понятно, что у турбореактивных машин потолок выше, чем у винтомоторных. Для самолетов с реактивными двигателями, работа которых не зависит от атмосферного воздуха, проблемы потолка не существует. Самый яркий пример - космические челноки, которые по сути являются реактивными самолетами, которые на космических скоростях ведут себя как ракеты.
Температура воздуха в летний период уменьшается в среднем на 6,5 градусов при подьёме на каждую тысячу метров. Основные высоты для полётов современных авиалайнеров располагаются от 8100, до 12 100 метров. Тогда не сложно прикинуть, если высота полёта 12 000 метров, а на поверхности земли около 20 градусов тепла, то на такой высоте должно быть примерно на 76-78 градусов холодней, то есть около -58 градусов.
Правда высоту 12 100 умеют брать только наши Ту-154, Эрбасы ходят максимум на 11 100-11 600, Многие Боинги "задыхаются" так высоко карабкаться, у них рабочие высоты от 8 600 до 10 100. Высотный разведчик SR-71 "Blackbird" может забираться выше 26 км, по идее там должно быть на 170 градусов холодней, чем на поверхности.
В зимний период понижение температуры считается по другому. В правилах эксплуатации пассажирских авиалайнеров для некоторых самолётов запрещено выполнение полётов на высотах, где температура ниже -70 градусов Цельсия. По словам пилотов такие условия даже зимой встречаются не часто (самолёт тогда переводится пониже), следовательно зимой похолодание на 6,5 градусов при подъеме на каждую тысячу метров получается не совсем верным, иначе при минус -30 на поверхности получалось бы под -100 на высоте.
Зависимость температуры от высоты для зимы не знаю, но летом в среднем отнимается по 6,5 градуса на каждую 1000 метров.
