это перепады давления,одни легко переносят,другие мучаются,я чувствую перепады давления даже в поездке на машине по холмистой местности,не только в самолете.ничего другого,кроме как жевать и глотать ,кажется еще не придумали.
Смотря насколько глубокая ночь и на какой высоте летит самолет. Потому что конденсационные следы самолета хорошо заметны только на закате или рассвете, когда самолет еще освещается лучами невидимого с земли солнца, в полночь вряд ли можно увидеть какой-либо след за самолетом, который и угадывается только по мигающим бортовым огням. Конденсационные следы имеют самую разную форму, но чаще всего это огромные дуги или прямые линии, которые идут параллельно земли и достаточно долго сохраняют форму. Форма траектории конденсационного следа совпадает с траекторией движения самолета, постепенно смещаясь от нее в сторону направления ветра.
Больное место больших самолетов с реактивными двигателями - это взлет с неподготовленных аэродромов.
Очень важное преимущество машин с турбо-винтовыми двигателями состоит в том, что реактивные двигатели больше боятся пыли и грязи. Поэтому взлетать с грунтовой площадки для них большая проблема.
В строю много транспортников именно с турбо-винтовыми двигателями. В том числе и современных. Потому что им приходится летать в труднодоступные места.
Потом у самолетов турбо-винтовыми двигателями и скорость поменьше. Значит и полоса требуется меньшая. А это тоже важно, если нет хорошей и плотной сети аэродромов.
Если мы оттолкнемся от понятия "крейсерская скорость", то "крейсерская высота" - высота полета, при которой у самолета наименьший расход топлива, то есть наиболее выгодная высота. Знаю, что крейсерская высота располагается достаточно близко к предельному ( практическому) потолку самолета, для достижения наибольшей дальности и экономичности. Для дозвуковых самолетов это обычно около 11 тысяч метров, для сверхзвуковых - около 18-20 тысяч метров.
это связано с тем, что чем выше над уровнем моря, тем меньше атмосферное давление. Поэтому если человек быстро набирает высоту (н-р, взлетает), возникает существенная разница давлений между внешним атмосферным давлением (т.е. давлением в наружном слуховом проходе) и давлением в полости среднего уха (границей между наружным слуховым проходом и полостью среднего уха служит барабанная перепонка) . В результате этого барабанная перепонка отклоняется в сторону меньшего атмосферного давления, то есть, в сторону полости среднего уха, что сопровождается своеобразным субъективным ощущением хруста.
