В сравнении с Москвой метро Санкт-Петербурга действительно плохо развито: и станций меньше, и вагоны без информационных мониторов и электронных табло над дверьми. Правда, в метро СПБ нет затхлого запаха, летом не жарко и зимой не холодно. В Москве же в метро попахивает, летом без включенного кондиционера едешь словно в парилке, с кондиционером запросто можно замерзнуть. Такие нюансы. Но это лирическое отступление.
Ни для кого не является секретом, что с связи географическим положением города (всего 3 метра над уровнем моря) и с особенностями грунта метро Петербурга проходит в толщине плотных и сухих кембрийских глин на глубине 45 - 100 метров. Представили, как глубоко нужно закопаться, чтобы проложить тоннель? И сколько времени на это уходит? Еще не каждая техника способна справиться с подобной задачей.
Строительство метро в любом городе стоит очень больших денег, а в Петербурге только прокладка тоннеля обходится минимум в два-три раза дороже, чем где-либо.
Что касается Москвы, там мелкое метро (половина станций без эскалаторов), поэтому строить легче и проще. Но всё не так гладко, как может показаться: в столице тоже есть мертвые зоны, в которых метрополитена нет и наверное никогда не будет из-за особенностей грунта (Бирюлево и северные районы); тоже есть проблемные участки, на которых метро строилось очень долго (Некрасовская линия).
Сейчас метрополитен Москвы развивает как Московское центральное кольцо, так и продлевает практически все ветки метро. Это хорошая новость, особенно для тех кто не давно купил квартиру в ближнем Подмосковье. Цена взлетит до небес! Отличное капиталовложение по моему)
В метро пахнет средством, которым смазывают шпалы чтобы они не гнили.
Поскольку я живу рядом с одной из перечисленных вами станций метрополитена, то могу смело сказать, что так называемых зайцев в метро очень много. Как им удаётся проникнуть через турникеты бесплатно? Я практически каждый день наблюдаю такую картину. Когда идёт основной поток студентов (в основном, из Бауманки), то молодые люди очень быстро проходят один за другим: получается, что по одному билету проходит три-четыре человека. Это касается старых турникетов, которые, как раз, и действуют на перечисленных вами станциях метро.
Есть и очень спортивные молодые люди: когда турникет закрывается, они просто-напросто перепрыгивают через него и быстренько шагают на эскалатор дабы не быть задержанными дежурными по станции. Но тут, говоря словами Владимира Высоцкого:
Часть фиолетовой ветки, таганско-краснопресн<wbr />енской линии, закрытой на ремонт до 11 апреля 2019 года открыли раньше, 9 апреля в 14 часов.
На данный момент метро работает в обычном режиме, можно ехать, как обычно.
Бесплатные автобусы работают 9 апреля, а с 10 апреля их уберут.
