Вот муж вечером вернулся с работы, и есть возможность написать Вам ответ, почему на "Приоре" горит чек. Попробую указать если не все, то по крайней мере самые распространенные причины. Другое дело, мне совершенно не понятно, как из этой всей информации Вы выделите рациональное зерно. Но то, по сути, уже не мое дело. И так, поехали.
Чек горит, если двигатель работает с перебоями. Как еле заметными, так и со значительными.
- Неисправность одной из катушек зажигания. На Приорах это одна из самых распространенных причин.
- Неисправна цепь питания одной из катушек зажигания. К примеру где то повреждена проводка. Иной раз кабель перетирается о разное находящиеся рядом оборудование. К примеру о шланги системы охлаждения.
- Неисправна цепь управления любой из катушек зажигания. Тоже самое, смотрим провода, или же как вариант, сдох один из транзисторов в электронном блоке, который управляет катушками.
- Неисправен один из колпачков свечей. Увидеть трудно, т.к. для этого приходится снимать катушку. Вычисляется опытным путем, перестановкой на другой цилиндр. С вероятностью 100% можно судить об этой неисправности, если при извлечении катушки из канала, ее колпак покрыт маслом. Попадаеие масла вызывает пробой как колпака, так и самой катушки в последствии.
- Неисправна одна из свечей зажигания. При выкручивании свечей, она будет мокрая, т.к. сгорания топлива в этом цилиндре не происходило. Вероятен пробой изолятора. В этом случае, на нем будет тоненькая коричневая дорожка. Примерно так это выглядит:
- Неисправность форсунок. К примеру, одна из форсунок недоливает. Допустим в нее попала грязь, которая или не задержалась фильтром, или же оторвалась от деталей топливной системы уже после него. Форсунка начнет лить меньше чем надо, и это скажется на работе двигателя. Датчик детонации отреагирует на разность между цилиндрами и загориться чек.
- Тоже самое с форсунками, но если они переливают. К примеру заклинила игла форсунки в открытом положении, или транзистор управления в электронм блоке ушел в короткое.
- Форсунка не работает в принципе. Одна, или более. Неисправность возможна в случае повреждения проводки, контактных разъесов на самих форсунках, самих форсунок по электрической части, а так же в случае если транзистор управления, или микросхема им управляющая вышли из строя.
- Поступление лишнего воздуха во впускной коллектор в результате его негермитичности. Вероятно такое, если свалился любой из вакуумных шлангов, неисправен отсорбер вентиляции топливного бака, его клапан, трубопровод от бака до отсорбера, плохо зятянуты хомуты на шлангах впуска воздуха, пробита прокладка между впускным коллектором и ГБЦ, сам впускной коллектор имеет трещины, т.к. пластиковый, неисправен вакуумный усилитель тормозов ( его диафрагма дала трещину и теперь лишний воздух в систему попадает оттуда ), пропускают изолирующие резиновые колечки на форсунках.
- Недорабатывает один ( или более ) гидрокомпенсатор клпанов. В следствии его износа, или же в случае если в двигатель залито некачественное моторное масло. наполняемость смесью цилиндров будет разная, и это отразится на работе мотора, загориться чек.
Двигатель работает устойчиво, но динамика у машины посредственная.
- Самая первая причина, это топливное давление. Смесь или бедная, в случае если оно мало, или богатая, если оно велико. К примеру, давление мало. Причиной этого может ствть засоренный топливный фильтр, смятая топливная трубка под днищем, когда Вы на что то случайно наехали и ударились дном, изношенный топливный насос, низкое напряжение питания топливного насоса, в следствии неисправности реле насоса, или плохого контакта в соединениях проводов.
- Давление велико. В этом случае однозначно виноват регулятор давления топлива.
- Есть опасность ослабления натяжения ремня ГРМ. В этом случае фазы ГРМ будут незначительно сбиваться, что приведет к скачкам угла зажигания, т.к. ЭБУ будет стремиться компенсировать им уход фаз. Неисправность опасная, ибо в случае обрыва или соскакивания ремня ГРМ, ремонт двигателя ужасен и дорог.
- Выработал свой ресурс датчик массового расхода воздуха, и дает неправильные показания. В этой связи смесь будет неправильная, часто в сторону перерасхода, однако чек загориться только в случае полного выхода ДМРВ из строя.
- Неправильная работа датчика коленчатого вала. Существует догма, согласно которой он или работает, или ет. Но не все так плоско-параллельно. Часто датчик продолжает работать, но дает недостоверный сигнал, из за которого зажигание по факту уходит из нормальных пределов, и общий график работы мотора так же из них выбивается. Загорается чек, т.к. параметры работы мотора не укладываются в область определения программы записанной в памяти электронного блока.
- Забит катализатор. Редкая неисправность, однако, динамика автомобиля будет ужасна, и загориться чек, поскольку показания между датчиками лямбда1 и лябда2 выдут за пределы области определения.
Двигатель работает нормально, динамика нормальная, но горит чек.
- Ошибка датчика распредвала. В случае его выхода из строя, ЭБУ переходит из режима распределенного впрыска в папарно-параллельный. Т.е. аварийный режим. Машина начинает чуть больше есть топлива, заводится хорошо, но долго, загорается чек.
- Неисправен, или дает невменяемые показания датчик лямбда1. К примеру он вышел из строя. Смесеобразование будет осуществляться по константам заложенным в программу, но загориться чек, свидетельствующий о том, что машина работает в аварийном режиме.
- Тоже самое с датчиком лямбда2. Однако, на смесеобразование он не влияет, а лишь показывает насколько эффективен катализатор. На работе машины никак не скажется, но загориться чек, свидетельствующий о том, что система перестала получать информацию о своей эффективности.
- Низкое напряжение бортовой сети. Возможно отсутствует или недостаточная зарядка аккумуляторной батареи, или же снималась клемма аккумулятора во время включенного зажигания.
- Высокое напряжение бортовой сети. неисправен интегральный регулятор напряжения в генераторе. Косвенным признаком этой неисправности могут служить постоянно перегорающие лампочки по всей машине.
- Неисправность датчика детонации.
Двигатель работает устойчиво, но плозо запускается на холодную.
- С высокой вероятностью чек горит из за обрыва датчика температуры, который обеспечивает данными о температуре ЭБУ. При обрыве машина считает себя бесконечно горячей, и в этом случае при включкении зажигания у Вас через 3 сек. стартует вентилятор обдува радиатора.
- Замыкание цепи датчика температуры на массу. ЭБУ не сможет получать данные о температуре мотора, на что и жалуется зажигая чек.
- Неисправен датчик положения дроссельной заслонки. Ровно как и обрыв его проводов, или же замыкание их на массу. ЭБУ не знает на сколько нажата педаль акселиратора, и подменяет эти показания константами из памяти.
