Это возможно, если это запланировано самой компанией так.
Но обычно этого времени недостаточно или на грани даже если в том же аэропорту находитесь.
Поскольку:
нужно ещё выйти из самолета и пройти все контроли. Что может занять более получаса.
получить свой багаж, если это не часть единого рейса. Тоже занять может прилично времени.
нужно зарегистрироваться, и обычно регистрация сама по себе начинается за час и более.
Все в конечном итоге - зависимо от конкретных условий: часть единого это оплаченного рейса или нет, где находятся места пересадки, как добираться, какое время, час-пик или нет, будет ли задерживаться первый рейс т.п. и т.д.
Совет!: Если это не сама авиакомпания так организовала, где сама и контролирует процесс пересадки, чтобы все все успели и пр, а следующий рейс вообще отдельно по своему расписанию и никого не ждет, то не рискуйте так, 1 час этого маловато, шансы не улететь, а "пролететь" - крайне высоки.
Из своего личного опыта могу сказать что часа вполне хватает. Особенно если билет единый и включает пересадку. Таким образом авиакомпания сама берет ответственность за Ваш багаж (и перенос его на состыковочный рейс) и закладывает все процедуры пересадки в аэропорту.
В случае же непредвиденных обстоятельств ( например задержки вылета из первого аэропорта), Вы можете не успеть на состыковочный рейс, однако в этом случае авиакомпания за свой счет пересаживает Вас на ближайший.
А вот в случае когда Вы сами покупаете 2 разных билета- определенная доля риска конечно присутствует и в случае опоздания на второй рейс - авиакомпания за свой счет никак не сможет Вам помочь.
Это зависит от аэропорта, но, в принципе, часа вполне достаточно, если нет каких-то осложняющих обстоятельств. Я несколько раз летал из Праги в Москву через вену с пересадкой всего 40 минут. Вполне себе хватало.
Лично у меня такой переход (перелет) из одного часового пояса в другой вызывает дискомфорт и чем больше разница во времени, тем сильнее этот дискомфорт. Во-первых, нарушается сон, не могу уснуть долго если нахожусь далеко от дома (причем независимо куда я перемещаюсь: на запад или восток).
Во-вторых, возникает странное чувство безразличия, когда схожу на другой пункт, как будто устал сильно, даже кофе и лекарства не помогают. На адаптацию уходит примерно сутки.
Падают как военные, так и гражданские. Причина банальна - подъемная сила создаваемое крылом, по какой то причине стала меньше чем mg. Но я понимаю, что Вас интересует не она. Суть вопроса кроется в самом понятии военная авиация. В отличии от гражданского пилота, который стремиться свести к минимуму все возможные риски и ответственен за жизни пассажиров, риск для военного летчика неотъемлемая часть работы. Он прежде всего солдат, а уже потом пилот. Выполнение боевых задач связано с громадным риском, которые безусловно просчитывается. Но в тоже время перманентно присутствует, даже в мирное время. Более тяговооруженная машина, в руках профессионала творит чудеса. Многих это опьяняет, и притупляет чувство опасности. Может и по этой причине. Сказать что в военной авиации не должным образом следят за техникой, я не могу. Огромная масса людей отвечает за эксплуатацию оборудования и вооружения. По привычке 90х, многие упрекают армию в раздолбайстве (простите за просторечие), однако с тех пор много воды утекло, и на сегодняшний день, судя по рассказам людей имеющих отношение к сегодняшней военной авиации, все изменилось, и к лучшему. Однако военная техника сложнее. Чем сложнее машина, тем больше риски связанные с отказами техники. От этого никто не застрахован. Даже очень опытные пилоты. Пример тому Тимур Апакидзе. Военные самолеты падали раньше, падают сейчас, и в будущем, возможно, будут падать. Однако это ни коим образом не бросает тень на тех людей, кто работает с этой фантастически сложной и опасной техникой, которые даже в сложный для страны период не теряли профессионализма и чести.
Поясное время или время на территории какого-то часового пояса определяется законом данной страны. В России это Федеральный закон «Об исчислении времени», согласно которому установлено 11 часовых зон, которые могут не совпадать с часовыми поясами. Согласно этому закону Хабаровск относится к седьмой часовой зоне, что означает, что время в Хабаровске будет отличаться на +6 часов относительно московского. То же самое, если считать по поясному времени. Москва находится на часовом поясе +4, относительно Гринвича (UTC+4), а Хабаровск в UTC+10.
То есть при перелете из Москвы в Хабаровск вы смещаетесь на 6 часов вперед.
Из Питера в Москву на самолете лететь около одного часа (от часа до часа двадцати минут). Точное время зависит от типа самолета, его трассы, а также аэропорта прилета. Если в Питере только один пассажирский аэропорт - Пулково, то в Москве их три: Домодедово, Внуково и Шереметьево.
В данном случае я имею в виду чистое время полета, без учета времени регистрации до вылета и времени, необходимого для получения багажа по прилету.
Насчет первого комментария про "Сапсан" - согласна лишь отчасти. Авиабилет Москва - Питер стоит дешевле Сапсана, как правило. Средняя цена на самолет - 2200 - 2500 руб. А цены на Сапсан - в среднем, 3500 - 4500 рублей. Обычная плацкарта уже стоит больше тысячи.
Я считаю тем, кто живет в Питере недалеко от Пулково, удобнее на самолете. Особенно, если в Москве тоже нужно попасть в точку, расположенную недалеко от аэропортов. А если из центра в центр, то может быть удобнее поезде.
