На нейтральной передаче Вам никто не запрещает ездить и никакого вреда автомобилю от этого, конечно, не будет. Есть несколько моментов, в которых езда на передаче предпочтительнее езде на нейтральной передаче:
- Специалисты рекомендуют всегда ездить с включенной передачей по причине того, что это позволяет лучше управлять автомобилем, в экстренной ситуации Вы сохраните драгоценные секунды, которые потратите на включение передачи, чтобы используя тягу мотора избежать дорожно-транспортног<wbr />о происшествия, то есть Ваш автомобиль будет всегда под контролем.
- К тому же при езде на нейтральной передаче есть шанс, что двигатель Вашего автомобиля заглохнет, что может привести к отказу усилителя руля, перестанет работать вакуумный усилитель тормозов и поймать такой автомобиль на дороге будет очень сложно.
- На автомобиле с включенной передачей, как ни крути, более эффективное и безопасное торможение.
- Если у Вас автомобиль с инжекторным двигателем, то двигаясь с горки на передаче Вы будете экономить топливо. Эффект экономии достигается за счет того, что двигаясь с горки на передаче двигатель будет работать за счёт действия инерции и массы автомобиля и мозги автомобиля снизят подачу топлива практически до нуля. Если же Вы спускаетесь с горки на автомобиле на нейтральной передаче, то в мотор будет подаваться топливо для поддержание его холостых оборотов.
У того у кого старый автомобиль за которым он не следит, не ремонтирует и не прислушивается к работе авто. Практически 90% поломок, можно избежать или предугадать и попасть на меньшие деньги! Жигулевщики - следите за шаровыми и сделайте потише музыку в своих драндулетах))))
Я конечно не очень большой специалист в области авто вождения, но абсолютно уверен, что научившись водить машину на автоматике вы вряд ли сможете (да и не захотите) пересаживаться на механику. Так что для того чтобы иметь возможность управлять автомобилем с любой КПП, учиться надо на механике. Но если позволяют финансовые возможности и вы уверены, что механика вам никогда не понадобиться садитесь на автомат и у вас не будет никаких проблем
Можно. Двигатель не портится, по крайней мере в фатальном смысле. Если брать тот факт, что детали автомобиля изнашиваются при работе, то это да, происходит. Но это происходит во всех случаях. Автомобиль моложе не становится. Теперь о передачах. Традиционно принято считать, что низкими передачами называют первую и вторую. Это в обиходе. На деле же все с точностью наоборот. Первая передача с точки зрения механика, имеет самое высокое передаточное число. При этом чем выше передача в общем ряду, тем ниже крутящий момент на колесе. Потому, говорят о низких и высоких передачах, чаще всего водители оперируют скоростью вращения колеса. Мол, если первая передача, и колесо врещается медленно, значит она "пониженнная". Хотя по передаточному числу и крутящему моменту, получается что повышенная :).
Если Вы будете газовать на первой или второй передачах, то это если и скажется на чем то, то скорее на покрышках, которые войдут в срыв и скольщение. Как сейчас модно говорить - в дрифт. При этом детали всех механизмов автомобиля испытывают не такие большие нагрузки, какие были бы, газуй Вы на прямой передаче ( четвертой для большинства автомобилей ). Вот там да. Нагрузка сильно возрастает, т.к. передаточное число 1, или же, в случае если передача пятая, то и ниже единицы. Потому такие передачи используются только тогда, когда автомобиль движется по трассе с достаточной скоростью и запасом инерции.
Ваш случай скорее относится к работе двигателя на повышенных оборотах в принципе. Такая работа не смертельна, но ведет к повышенному износу всех деталей мотора, т.к. в единицу времени успевает произойти большее число циклов, и как следствие моторесурс двигателя снижается более высокими темпами. Тем не менее, исправный и не сильно изношенный двигатель такие действия не убьют.
Чтоб понять как работает синхронизатор, надо чуть-чуть (хотя бы) понимать устройство коробки передач. Обычно: первичный и вторичный вал продолжают друг друга, под ними находится промежуточный вал. Шестерни на вторичном валу на шлицах перемещаются и в зависимости от соединения с шестернями вторичного вала меняется скорость движения. Так как скорости вращения шестерён разные, синхронизатор и служит для притормаживания "быстрой" шестерни. Устроен так, что как только скорости выровняются, включается передача. На задней передачи обычно синхронизатора нет, по этому она и включается зачастую со скрежетом.
На старых грузовых автомобилях, до Газ-51, синхронизаторов не было. Коробки летели часто. Согласитесь довольно трудно на глаз или слух поймать момент и включить без хруста.
