В годы, когда наш "Ту" впервые увидел небо, я был еще школьником, наш школьный учитель физики настолько увлеченно рассказывал нам о самолетах и авиации, что казалось - будь школьный курс длиннее на год-два - весь наш класс можно было бы зачислять в летные училища без экзаменов! Он же нам и поведал о катастрофе этого самолета на "показухе" во Франции...
Что касается основного вопроса - сколько душ людских перевезли эти "близнецы-авиабратья" - вряд ли приводимая статистика будет точной! За Конкорд утверждать не берусь, а вот советской авиации (как и во всей транспортной отрасли в целом) и ее экипажам было не чуждо понятие "подхалтурить" на обед! В середине 80-х мне нужно было позарез попасть вовремя на встречу, а билетов уже не было - наземные аэродромные работнички помогли мне подняться на борт, а разлюбезные стюардессы - спустили по трапу в месте назначения, получилось что я за ту же денежную сумму пролетел из Минска в Кишинев (с посадкой в Жулянах) фактически зайцем - в статистику я не попал! А как в последствии выяснилось - таким я был не один...
P.S. да, если у кого есть желание более подробно узнать об этом самолете - я вот нашел довольно интересный материал.
Франко-британский Конкорд перевёз 3,7 млн. пассажиров к юбилею 20-ти лет эксплуатации, который отмечали 21 января 1996 года, но после этого Конкорды ещё экплуатировались до осени 2003 года, так что полное число перевёзенных пассажиров приближается к 5 миллионам.
Ту-144 совершил всего 55 рейсов с пассажирами на линии Москва-Алма-Ата и перевёз по одним данным 3194 пассажира, а по другим данным - 3284 пассажира. Салон Ту-144 заполнялся примерно на половину, ибо дальность его полёта с трудом достигала 3000 км, а с полной нагрузкой и того меньше. Конкорды с полной полезной нагрузкой летали на 6000 км.
Достаточно специфический вопрос. Не удивительно, что на него никто пока не дал ответа. Не думаю, что на БВ есть те, кто летал на Конкордах. Это довольно дорогое удовольствие, и как говориться, не для всех. Если найдутся те, кто летал, будет даже интересно. К сожалению, эра Конкордов прошла. И никому из нас не удастся полетать, как бы сильно мы этого не хотели. Естественно, не летала и я. Однако не могу пройти мимо вопроса, поскольку мне кажется, у меня есть, что сказать по теме. Возможно, мое мнение не покажется очень авторитетным, но в силу обстоятельств я интересуюсь авиацией. Уже много раз говорила, что осознаю, хобби не самое женское, но уж как есть. Прежде всего вопрос о звуке. Тут надо четко понимать, что самолет движется в воздушной среде относительно земной поверхности. И движется быстрее распространяющегося в ней звука. Тем самым, для наблюдателя с земли, самолет будет обгонять звук. Совсем другое дело звуки в самом самолете. Внутреннее пространство самолета не лишено атмосферы. Там не вакуум. И звуки распространяются согласно законам физики. Звуки от работающих двигателей, электроники и прочие, а так же звуки порождаемые самими пассажирами распространяются так же, как бы Вы могли их слышать, находясь на земле. Все потому, что самолет отдельная система. Самолет движется быстрее звука распространяющегося во внешней среде, а не внутри самого себя. В этой связи преодоление звукового барьера ни как не будет ощущаться в самом самолете. Пассажиры его просто не почувствуют. Для наглядности в салоне Конкорда есть табло, показывающее скорость маха. Это скорость самолета относительно скорости звука на данной высоте. Чем плотнее атмосфера, тем скорость звука выше. Т.е. максимальная она у поверхности земли, где воздух наиболее плотный. С увеличением высоты, плотность воздуха снижается и на каждые 100 м высоты падение атмосферного давления происходит примерно на 10 мм р.с. Таким образом, самолету легче достичь звукового барьера на высоких эшелонах от 300 и выше. Полет на Конкорде это не гонка. Самолет достигает воздушной скорости ( не скорости относительно земли!) примерно 400 узлов и набирает высоту. При падении атмосферного давления, граница скорости маха ( а попросту сверхзвука ), становится ближе. На сверхзвук самолет переходит тогда, когда достиг заданного эшелона и лег на ЛЗП( линию запланированного пути). С этого момента резких маневров связанных с изменением высоты, скорости, направления он уже не производит. И переход звукового барьера происходит в довольно размеренном полете, а вовсе не как показывают в кино – мол, выстрелил как ракета с мгновенным ускорением, и преодолел звуковой барьер. Не так , конечно же. И пассажиры узнают об этом событии из информации на табло. Не более. Что и сможете видеть в приводимом ниже клипе на 4:15:
Мне не приходилось летать на сверхзвуковых самолетах, но приходилось общаться с летчиками, имеющими такой опыт. Этот человек военный. Он летал на Ту-22М3. С их слов, переход на сверхзвук никак не ощущается пилотом. В дозвуковую эру, на заре реактивной авиации, существовало много предрассудков на эту тему. Даже считалось, что звуковой барьер не преодолим. Однако, первый пилот кто его преодолел, узнал об этом только из показаний приборов, которым, впрочем на тот момент не очень то и доверял. Сперва полагал, что они врут. Но все оказалось проще и куда реальнее. В самом Конкорде кроме уже упоминаемого табло в салоне, существуют куда более важные приборы, показывающие скорость относительно звука. Скорость маха. Вот этот прибор:
Может на скрине и плохо видно, он рассчитан на 2,5 маха. Т.е. на скорость в 2,5 раза выше скорости звука. При достижении 1 маха в кабине звучит звуковой сигнал, напоминающий колокольчик. Дальше все идет, как и до этого. Просто загорается лампа "сверхзвук". Это неспроста. Кроме общей информации о скорости выше скорости звука, эти данные имеют куда более серьезное значение. В частности огромная роль отводится бортинженеру экипажа. На разных скоростях, режим работы двигателя различен. При достижении скорости маха и выше, требуется изменять конфигурацию сопел воздухозаборников. Это делалось для повышения эффективности сгорания топлива. Конкорды были весьма прожорливыми, и правильный режим питания двигателей был крайне важен. Автоматики или электроники управляющей этим на самолете небыло. Он вообще был полностью аналоговым. И тем не менее умудрился опередить свое время на многие десятилетия. К сожалению, как уже говорила, полетать на Конкорде не получится.
Но не все потеряно! Не получится в реале, но можно полетать виртуально. Фирма Flight Sim Labs выпустила очень серьезное приложение к Microsoft Flight Simulator, которое весьма детально воспроизводит полет на Конкорде. При этом данная программа не просто игрушка, а детальный симулятор, в точности воспроизводящий физику и динамику полета на этом уникальном самолете. Правда, удовольствие не из дешевых. Но если есть желание, можете приобрести его тут:
Помимо самого самолета, Вам придется скачать и изучить огромный талмуд РЛЭ ( руководство летной эксплуатации ). Без изучения данной книги, не то что оторваться от земли, а даже запустить двигатели Вы не сможете. Все процедуры соответствуют реальным. Лично я имела попытку управления виртуальным Конкордом. Правда в воздух мне его поднимал опытный человек, который действительно интересовался особенностями управления этим самолетом, и сам в реальной жизни пилот. До этого у меня был только опыт полета на тренажере Boeing 737-600. Не малый, правда. Из данного опыта могу сказать только, что Конкорд, совершенно особенный самолет. В том числе и в плане пилотирования. Во многом отпечаток на это накладывает аэродинамическая компоновка, так называемая "бесхвостка" - летающее крыло. Если до этого были навыки управления обычным ВС, то тут они не всегда применимы. В том числе программа достоверно воспроизводит звуки записанные в реальном самолете, как в кабине, так и в салоне, на разных этапах полета. Тем самым, можно прикоснуться к атмосфере сверхзвукового полета, и попытаться почувствовать то, что чувствовали те, кто действительно имел счастье летать на этом чуде техники. Вот клип, показывающий компьютерную симуляцию полета на Конкорде:
Трюк с выбитыми стеклами, конечно же уловка для усиления впечатления :)
Для начала, компания Конкорд выдала адрес своего владельца Егения Пригожина не ФСБ, а ФБР (Федеральному Бюро Расследований США). Сделано это было только лишь по той причине, что за данную информацию было официально обещано вознаграждение в размере 250 тысяч долларов, которые компания и потребовала ей выплатить. С другой стороны, обнародование адреса Пригожина в Санкт-Петербурге абсолютно ничем ему не грозит, так как ФБР туда однозначно не доберётся. Ход этот был достаточно смелым и юморным. Осталось только посмотреть, насколько хорошо американцы выполнят своё обещание и выплатят сумму указанного ими вознаграждения.
А кто хочет создать гиперзвуковой самолет и по какой причине?
Рассуждаем логически и по методу дедукции Шерлока Холмса!
Конкорд - это самолет франко-английский. Быстрый, тихий в полете,жрет много горючки, летает очень высоко где сопротивление меньше. но при таких гиперскоростях
даже 1 молекула выбивает кучу металла из корпуса - и у нас есть?
Самолет построить мало - его надо купить, эксплуатировать и обслуживать, ремонтировать.Если дорого - не выгодно.Если часто ремонтировать - не выгодно.
Если готовить и нанимать техников и пилотов дорого - не выгодно.Выгодно ли Франции
пускать самолет на внутренние линии - не выгодно. Много ли французов летает в Австралию - мало и опять не выгодно. Так умер проект "Конкорд" после единственной
аварии.
Совсем другое дело Россия - 1/6 часть суши. Поезд Москва - Владивосток едет 8 суток. Я когдказнакомился в студентах с немцами и неграми они спросили а сколько
ехать на поезде до моего родного Красноярска? Я говорю 4 суток - Ого, а у нас всю Германию по периметру обьехать можно за 6 часов. Ну тут я им влил масла под шкуру "От Миасса( Урал) до Татарсская(Барабинские степи) поезд идет часа 4 без одной остановки хотя бы со скоростью 120 км/ч.
Представляешь, Бездельник, полет несколько часов до Москвы когда гудит и гудит?
А если еще несколько пересадок - мама родная! Я до сих пор не забуду полет на
ЛИ-12, гудел и дребезжал так, что лучше уж на лошадях или олешках ехать.
Толи дело наш ТУ - 144.
У нас есть суперметаллы!
У нас есть суперспециалисты!
У нас есть суперпространства!
Сам Бог нам велел заниматься гиперзвуковыми, и вообще пора пересаживаться нам с тобой на ракетопланы !
Гальваническая развязка нужна для того, чтоб не было омической связи между потребителем (внутренностями устройства) и сетью. Доходчиво это можно объяснить - хоть и с риском для жизни - на собственном примере, если под руками есть что-то типа того телевизора, про который нам столь занимательно рассказала любительница длинных ответов.
Если поэкспериментировать не на чем, то придётся познавать умозрительно. Наша сеть (в отличие от не наших) - это два провода, и какое у них напряжение относительно земли - фиг знает. Может быть и весьма высокое, поскольку шырька заземления в розетках нет (то есть сеть оказывается "плавающей"). А значит, если нет гальванической развязки от сети, если есть прямой путь тока от вас до одного из контактов розетки, может... как бы это сказать-то (тут дамы...) может ударить током.
Поэтому в любом источнике питания, даже "бестрансформаторном<wbr />", обязательно есть трансформатор. В трансформаторе отсутствует непосредственная омическая связь между обмотками, поэтому абсолютный потенциал сетевых проводов относительно земли неважен. Но вот допустимое напряжение между обмотками (электрическая прочность изоляции) там должна быть достаточно высокой, детали, полагаю, можно найти в справочной литературе по электробезопасности.
