Первый ответ относится к нашему пространству. В нем могут существовать искусственные плоские объекты.
Такой объект не станет подчиняться законам физики нашего мира, а будет целиком на совести создателей такого феномена. Именно про плоскую планету фантастики мне не попадалось, зато я читал очень хорошую дилогию «Мир-кольцо» и «Инженеры кольца».
Всем, кто любит научную фантастику и звездные приключения, я настоятельно рекомендую.
Писатель Ларри Нивен старательно создавал условия работы такого мира-кольца. Много корректировал произведения после писем ему от известных физиков и астрономов, которые тоже с увлечением прочли роман и начали критиковать роман с технической точки зрения.
Второй ответ относится к неизученным частям нашей Метавселенной. Весьма вероятно, что существуют миры с разной мерностью. Т.е. где-то возможна двухмерная вселенная, в которой и все тела будут, естественно, плоскими.
Что до обыкновенных планет в нашем участке Галактики, то они не только не плоские, но и не совсем сферические. В частности для Земли придумано специальное обозначение типа такого небесного тела — геоид.
Чисто теоретически, наверное могут, но маловероятно.
Изученная до сих пор человечеством область Вселенной изотропна, то есть в общем случае все направления равноценны. Поэтому наиболее вероятная форма для формирования крупных небесных тел это симметричная относительно трёх осей координат. То есть форма, близкая к сферической.
Скорее всего, нет. Большинство планет образуется из газопылевых облаков. Гравитационные силы стягивают пыль и газ со всех сторон, и поэтому форма большинства планет близка к шару
Могут, только искусственно созданные, как в фантастических романах. Впервые, как я думаю, это была Лапута в Фантастическом романе о путешествиях Гулливера. Вторая описаннная ранее это "Мир кольцо"
Разница в объёмах была существенной. Если Лапуту назвать планетой, можно было с большой натяжкой, скорее "Летающий остров", - всего-то 5 миль в диаметре, то Кольцо было огромным миром не сопоставимым с отдельными планетами.
Нет никакого смысла космосу создавать такой мир. Все тела, даже капля масла попав в воду стремится стать шарообразной. В невесомости капли жидкости тоже станут водными шариками. А наиболее удобная конструкция космокорабля тоже в форме шара, а двигатели равномерно расположены по периферии, о чём написал Георгий Мартынов в своём фантастическом сериале "Каллисто".
Так что плоских планет быть не может, про двумерный мир, я не задумываюсь.
В природе, в том числе и в пространстве Вселенной, шар – это оптимальная форма, требующая минимальных затрат энергии, которую стремится приобретать вещество для сохранения своего состояния.
Во вселенной звезды и планеты создаются из газопылевого облака под действием сил гравитационного притяжения.
В этом облаке создаются клубки, в форме шара… В центре туманности – самый большой. Это будущее Солнце.
Падая к нему, протопланеты находятся в невесомости, и потому сохраняют свою сферическую форму, как падающая капелька воды…
В условиях формирования планет - плоскими они стать не могут.
Это наверное дается от рождения. Например, по геометрии я дома ни разу не открывал книжку чтобы прочитать или повторить какую-нибудь теорему. Открывал только для того, чтобы прочитать условия задач (когда я учился, не было отдельно учебников и задачников, а тем более решебников, была единая книга. Когда учитель в классе рассказывал новый материал, мне сразу всё было ясно, и дома читать больше ничего не надо было, только решать задачи. Точно так же и по всем другим предметам (пожалуй, кроме литературы, но по русскому языку была пятерка. Ну и совершенно не мог рисовать.). Так что в школе я "учился" совершенно не напрягаясь.
Вопрос из олимпиады по географии. Правильный ответ под буквой "В". То есть наиболее обеспеченный район России по природным ресурсом это Средняя и Северо-Восточная Сибирь. Хотя у нас в стране всего много и по всем районам.
Известная ведь задача. Правда, в таком виде она не смотрится - надо было как в оригинале, картинку прикрепить, а то тут шрифт неподходящий, в частности, единица не смотрится. А так - все просто. На картинке была показана автостоянка, снятая с определенной точки, и требовалось узнать, какой номер парковочного места занят машиной. И если перевернуть номера, то все становится очень просто - 91, 90, 89, 88, 87, 86.
Самый большой, за всю историю авиастроения, из реально летающих и что то перевозящих самолетов, является не сегодняшний день (2018 год) самолет Ан-225 "Мрия".
Длина этого самолета составляет 84,6 метра, это равно длине футбольной площадки. Размах стреловидных крыльев 88,4 метра. Размеры грузовой кабины: длина — 43 м, ширина — 6,4 м, высота — 4,4 м.
В такую грузовую кабину входит 16-ть 10-ти тонных железнодорожных контейнера, или 52 легковых автомобиля, или пять танков Т-64. Общий вес самолета с заправленными топливными баками, но без груза - 640 тонн. Запас топлива 300 тонн.
На втором этаже этого самолета Ан-225 "Мрия" (по русски это значит Мечта), расположена кают компания для 6-ти пилотов сменного экипажа, и пассажирский салон для 21-го человека стропальщиков и такелажников, и 67-ми человек сопровождающих груз. Всего пассажирский отсек Ан-225 "Мрия" включает в себя 94 пассажирских места, кухню и два туалета. Стюардесс на этом самолете не предусматривалось.
Максимальный вес груза, который когда либо перевозил этот самолет Ан-225, составляет 254 тонны. Причем груз он может перевозить как внутри фюзеляжа, так и на внешней платформе над фюзеляжем.
Груз весом до 150 тонн, самолет Ан-225 способен перевозить на расстояние 15 400 километров без дозаправки. А при перевозке грузов массой 250 тонн, ему требуется посадка каждые 4 000 километров для контроля работы двигателей.
Там в одном из ранее данных ответов, автор ответа разместил фото "с понтом" кабины Ан-225, но скорее всего, это кабина пилотов "Руслана". Я конечно кабины первого Ан-225 в 1988 году не видел. Самолет был секретным. А вот в 2013 году, когда он прилетал в аэропорт в Донецке, кабина Ан-225 выглядела вот так.
Разрабатывался этот самолет ещё в Советском Союзе с 1984 по 1988 год, ОКБ им. Антонова (Киев Украина). Работы производились под грифом "Совершенно секретно". Руководителем проекта был создатель знаменитого самолета "Руслан", авиаконструктор Виктор Ильич Толмачев. Хотя в российских СМИ почему-то указывают, что главным конструктором самолета Ан-225 "Мрия", был Петр Васильевич Балуев. Он конечно был генеральным конструктором ОКБ им. Антонова с 1984 по 2004 год, но по секретному постановлению Совета министров СССР, Толмачев ему даже не подчинялся.
Детали для самолета Ан-225, изготавливали во всем Советском Союзе и только в трех экземплярах. По этому, стоимость самолета Ан-225 "Мрия", была запредельной и не подъемной даже для США в то время.
Как я уже писал выше, собран этот самолет был на Киевском механическом заводе. Кронштейны фюзеляжа были изготовлены на Ульяновском авиационном заводе. Крылья и закрылки, были изготовлены Ташкентским авиационным предприятием. Кабина пилотов была изготовлена Киевским авиационным предприятием. Двигатели Д-18Т были изготовлены Запорожским моторостроительным заводом "Мотор Сич". Шасси самолета были изготовлены Нижегородским заводом "Гидромаш". Первую покраску самолета произвели на Воронежском авиационном заводе. Так, что строили Ан-225 "Мрия" всем Советским Союзом.
До настоящего времени, самолет Ан-225 считается самым безопасным самолетом в мире, так как за 30-ть лет его эксплуатации, он не имел ни одного чрезвычайного происшествия.
В 1988 году начали изготавливать сразу два самолета модели Ан-225. Первый вариант был готов в декабре 1988 года. И уже 21 декабря 1988 года совершил свой первый полет. А второй самолет был готов на 80%, но на его покупку не нашли покупателя, а в 1991 году, предатель Советского народа, "Мишка Меченый", Советский Союз развалил, а достраивать второй самолет самостоятельно, Украина не стала. Он так и стоит под забором на Киевском механическом заводе, накрытый полиэтиленовой пленкой. Одной Украине такой проект не потянуть, да России пожалуй пока тоже.
В 2016 году, Китай изъявил желание, оплатить достройку второго самолета Ан-225 и
оплатить его оборудование современной электроникой "Боинг". В Украине воспрянули духом, взялись за работы над самолетом, но китайская сторона потребовала передачи им вместе с самолетом, всех документов по самолету. По этому, все работы над достройкой самолета опять были свернуты.
А китайцы, скоро похоже и сами такой самолет построят, так как там сейчас работает большая половина бывших сотрудников ОКБ им. Антонова. У меня друг уже с 2010 года в Китае работает.
А первый и единственный, действующий экземпляр самолета Ан-225 "Мрия", сейчас находится в аэропорту "Борисполь" в городе Киеве в Украине.
В этом 2018 году, в прессе не писали, чтоб он куда то перевозил грузы. А только писали, что он летал в США и в Канаду, на авиационные выставки.
А вот в 2017 году, он перевозил детали генератора для электростанции из Франции в Австралию. Потом еще раз летал туда, в Австралию, порожняком "С дружественным визитом". Потом перевозил крупногабаритные детали для электростанций между Бразилией и Аргентиной. Что то возил один раз из Германии в Японию. А из Японии привез в Украину экскаваторы "Комацу".
В 2016 году возил какие то детали электростанций из Австрии в Чехию четыре раза и из Франции в Болгарию один раз. Один раз возил танки из Украины в ОАЭ. Ещё один раз возил что то из Германии в Японию. Но я так понимаю, что заказов на использование такого огромного самолета, который на 15 000 километров пути, тратит 300 тонн топлива, не так уж и много. Это специфическая техника.
В 2013 году, сам лично видел, как самолет Ан-225 "Мрия", раза три садился и взлетал в аэропорту города Донецка. Это было потрясающее зрелище.
Там, кто-то из ранее отвечавших, разместил фото " с понтом кабины самолета Ан-225 "Мрия". Я конечно не эксперт в авиационной технике. И кабину пилотов самолета Ан-225 "Мрия" в 1988 году не видел. Самолет был тогда совершенно секретным. Но в 2013 году, когда самолет "Мрия" прилетал в аэропорт города Донецка, кабина пилотов самолета Ан-225 "Мрия" выглядела вот так.
В наглоязычной прессе часто пишут, что американский самолет Н-130 "Геркулес" является самым большим и самым грузоподъемным самолетом в мире. Это не правда. Он не входит даже в 10-ку самых больших и самых грузоподъемных самолетов в мире.
Вторым, после Ан-225 по размерам, идет европейский пассажирский самолет А-380-8, который короче Ан-225 всего на 10-ть метров.
Эти все СМИ так и называются "наглоязычными", по тому, что все нагло врут.
А самолетом с самым большим размахом прямого крыла в 117,5 метра, является построенный в 2017 году американский самолет с двумя фюзеляжами "Scaled Composites Stratolaunch Model 351". Он якобы способен взлетать со 750 десантниками или с 250-ти тоннами груза. Но пока он взлетал в 2018 году только с тремя пилотами и то всего два раза. Да и по размерам он больше Ан-225 только по размаху крыла.
Вот так обстоят дела "малята" в области авиастроения. СССР пока никто не переплюнул. Так что думайте, нужно ли было рушить СССР.
Причиной "рабства" стали не гаджеты,а безответственное родительское отношение к детям. Что мы видим. Малыш, толком не говорящий , уже носится с планшетом - родители старый отдали (не жалко),зато удобно-то как. Ребенок занят,жмет на кнопки,все мелькает,родители свободны. А потом родительское самолюбие начинает тешится - ведь тыкающий пальцем в планшет несмышленыш рано или поздно улавливает систему и связь собственных действий и возникающих изображений,а недалекие родители гордятся - вот ,мол,молодец какой,такой малыш ,а уже разобрался. Так дальше и идет,в школе родители бездумно неумелым пользователям начинают покупать айфоны (львиная доля функций которых не используется по незнанию),зато "козырно",не хуже других. Для чего используют для родителей неважно: соц.сети,лайки-балалайки,пустое времяпрепровождение - главное с ребенком ничем не нужно заниматься. И вдруг возникающие "черные дыры" в учебе приводят родителей к мысли об изъятии гаджетов и ПК. И получается,что ничего не сделав толкового для своего ребенка,не развив в нем любознательность, не привив тягу к труду,не мотивировав интерес к учебе,такие родители еще и становятся лютыми врагами своих детей,лишая их всех "чудес техники". Поздно уже - ребенок подсел,а подсадили его родители. Вот и сидят долбят ,как зомби,по экранам. Пишу это не голословно. Я воспитала очень продвинутую дочь - она успешная студентка,будущий программист,но она не зависима. Так как еще в очень юном возрасте - ей все гаджеты были преподнесены не как развлечения,а как предметы необычайной практической ценности, и она с молодых ногтей знала,сколько иных ценностей имеется на белом свете. Мы с мужем отдавали ей душу,время и прививали правильное понимание вещей,не бросая её наедине с компьютером или смартфоном.