Один единственный самолет АН-225, "Миря", построенный в СССР в середине 80х годов 20 века, на производственной базе КБ Антонова. Вот он:
Проектировался как часть транспортной системы для космического корабля многоразового использования "Буран" и "Энергия", называемый иногда советским шаттлом. Ероме того, мог использоваться как обычный транспортный самолет, и даже существовал проект запуска межконтинентальных ракет с ЯО с борта подобного ВС. В рамках проекта "мобильный старт", который подразумевал размещение такого оружия не в шахтах, а на автомобильном шасси, ж/д транспорте, и даже на самолетах. Правда эта часть проекта осталась утопической, и не была воплощена в жизнь. Если ничего не путаю, первоначально планировалось построить 3 борта. В итоге один был построен, второй заложен. Однако, в связи с развалом СССР, второй борт достроен не был, и был законсервирован до лучших времен. Вероятно потому, что в создании самолета были задействованы предприятия Запорожья, Киева, Горького, Ярославля, Воронежа и Ташкента. Вышло так, что по воле судьбы, не все они оказались на Украине. Тем не менее, сам самолет принадлежит предприятию Антонов, на котором и собирался. данное предприятие находится на территории Украины, и самолет имеет регистрацию UA. К сожалению за все эти годы Украина так и не смогла построить второй борт самостоятельно, в силу озвученных причин, и он догнивает на заводском дворе. Поэтому самолетов такого класса больше нет. Этот единственный. Данному самолету принадлежит рекорд грузоподъемности 254 тонны. Используется для доставки негабаритных грузов и грузов которые не могут быть разукомплектованы для транспортировки. Время от времени выполняет такие заказы по всему миру.
Самый большой, за всю историю авиастроения, из реально летающих и что то перевозящих самолетов, является не сегодняшний день (2018 год) самолет Ан-225 "Мрия".
Длина этого самолета составляет 84,6 метра, это равно длине футбольной площадки. Размах стреловидных крыльев 88,4 метра. Размеры грузовой кабины: длина — 43 м, ширина — 6,4 м, высота — 4,4 м.
В такую грузовую кабину входит 16-ть 10-ти тонных железнодорожных контейнера, или 52 легковых автомобиля, или пять танков Т-64. Общий вес самолета с заправленными топливными баками, но без груза - 640 тонн. Запас топлива 300 тонн.
На втором этаже этого самолета Ан-225 "Мрия" (по русски это значит Мечта), расположена кают компания для 6-ти пилотов сменного экипажа, и пассажирский салон для 21-го человека стропальщиков и такелажников, и 67-ми человек сопровождающих груз. Всего пассажирский отсек Ан-225 "Мрия" включает в себя 94 пассажирских места, кухню и два туалета. Стюардесс на этом самолете не предусматривалось.
Максимальный вес груза, который когда либо перевозил этот самолет Ан-225, составляет 254 тонны. Причем груз он может перевозить как внутри фюзеляжа, так и на внешней платформе над фюзеляжем.
Груз весом до 150 тонн, самолет Ан-225 способен перевозить на расстояние 15 400 километров без дозаправки. А при перевозке грузов массой 250 тонн, ему требуется посадка каждые 4 000 километров для контроля работы двигателей.
Там в одном из ранее данных ответов, автор ответа разместил фото "с понтом" кабины Ан-225, но скорее всего, это кабина пилотов "Руслана". Я конечно кабины первого Ан-225 в 1988 году не видел. Самолет был секретным. А вот в 2013 году, когда он прилетал в аэропорт в Донецке, кабина Ан-225 выглядела вот так.
Разрабатывался этот самолет ещё в Советском Союзе с 1984 по 1988 год, ОКБ им. Антонова (Киев Украина). Работы производились под грифом "Совершенно секретно". Руководителем проекта был создатель знаменитого самолета "Руслан", авиаконструктор Виктор Ильич Толмачев. Хотя в российских СМИ почему-то указывают, что главным конструктором самолета Ан-225 "Мрия", был Петр Васильевич Балуев. Он конечно был генеральным конструктором ОКБ им. Антонова с 1984 по 2004 год, но по секретному постановлению Совета министров СССР, Толмачев ему даже не подчинялся.
Детали для самолета Ан-225, изготавливали во всем Советском Союзе и только в трех экземплярах. По этому, стоимость самолета Ан-225 "Мрия", была запредельной и не подъемной даже для США в то время.
Как я уже писал выше, собран этот самолет был на Киевском механическом заводе. Кронштейны фюзеляжа были изготовлены на Ульяновском авиационном заводе. Крылья и закрылки, были изготовлены Ташкентским авиационным предприятием. Кабина пилотов была изготовлена Киевским авиационным предприятием. Двигатели Д-18Т были изготовлены Запорожским моторостроительным заводом "Мотор Сич". Шасси самолета были изготовлены Нижегородским заводом "Гидромаш". Первую покраску самолета произвели на Воронежском авиационном заводе. Так, что строили Ан-225 "Мрия" всем Советским Союзом.
До настоящего времени, самолет Ан-225 считается самым безопасным самолетом в мире, так как за 30-ть лет его эксплуатации, он не имел ни одного чрезвычайного происшествия.
В 1988 году начали изготавливать сразу два самолета модели Ан-225. Первый вариант был готов в декабре 1988 года. И уже 21 декабря 1988 года совершил свой первый полет. А второй самолет был готов на 80%, но на его покупку не нашли покупателя, а в 1991 году, предатель Советского народа, "Мишка Меченый", Советский Союз развалил, а достраивать второй самолет самостоятельно, Украина не стала. Он так и стоит под забором на Киевском механическом заводе, накрытый полиэтиленовой пленкой. Одной Украине такой проект не потянуть, да России пожалуй пока тоже.
В 2016 году, Китай изъявил желание, оплатить достройку второго самолета Ан-225 и
оплатить его оборудование современной электроникой "Боинг". В Украине воспрянули духом, взялись за работы над самолетом, но китайская сторона потребовала передачи им вместе с самолетом, всех документов по самолету. По этому, все работы над достройкой самолета опять были свернуты.
А китайцы, скоро похоже и сами такой самолет построят, так как там сейчас работает большая половина бывших сотрудников ОКБ им. Антонова. У меня друг уже с 2010 года в Китае работает.
А первый и единственный, действующий экземпляр самолета Ан-225 "Мрия", сейчас находится в аэропорту "Борисполь" в городе Киеве в Украине.
В этом 2018 году, в прессе не писали, чтоб он куда то перевозил грузы. А только писали, что он летал в США и в Канаду, на авиационные выставки.
А вот в 2017 году, он перевозил детали генератора для электростанции из Франции в Австралию. Потом еще раз летал туда, в Австралию, порожняком "С дружественным визитом". Потом перевозил крупногабаритные детали для электростанций между Бразилией и Аргентиной. Что то возил один раз из Германии в Японию. А из Японии привез в Украину экскаваторы "Комацу".
В 2016 году возил какие то детали электростанций из Австрии в Чехию четыре раза и из Франции в Болгарию один раз. Один раз возил танки из Украины в ОАЭ. Ещё один раз возил что то из Германии в Японию. Но я так понимаю, что заказов на использование такого огромного самолета, который на 15 000 километров пути, тратит 300 тонн топлива, не так уж и много. Это специфическая техника.
В 2013 году, сам лично видел, как самолет Ан-225 "Мрия", раза три садился и взлетал в аэропорту города Донецка. Это было потрясающее зрелище.
Там, кто-то из ранее отвечавших, разместил фото " с понтом кабины самолета Ан-225 "Мрия". Я конечно не эксперт в авиационной технике. И кабину пилотов самолета Ан-225 "Мрия" в 1988 году не видел. Самолет был тогда совершенно секретным. Но в 2013 году, когда самолет "Мрия" прилетал в аэропорт города Донецка, кабина пилотов самолета Ан-225 "Мрия" выглядела вот так.
В наглоязычной прессе часто пишут, что американский самолет Н-130 "Геркулес" является самым большим и самым грузоподъемным самолетом в мире. Это не правда. Он не входит даже в 10-ку самых больших и самых грузоподъемных самолетов в мире.
Вторым, после Ан-225 по размерам, идет европейский пассажирский самолет А-380-8, который короче Ан-225 всего на 10-ть метров.
Эти все СМИ так и называются "наглоязычными", по тому, что все нагло врут.
А самолетом с самым большим размахом прямого крыла в 117,5 метра, является построенный в 2017 году американский самолет с двумя фюзеляжами "Scaled Composites Stratolaunch Model 351". Он якобы способен взлетать со 750 десантниками или с 250-ти тоннами груза. Но пока он взлетал в 2018 году только с тремя пилотами и то всего два раза. Да и по размерам он больше Ан-225 только по размаху крыла.
Вот так обстоят дела "малята" в области авиастроения. СССР пока никто не переплюнул. Так что думайте, нужно ли было рушить СССР.
Самым большим транспортным самолётом в мире является АН -225 «Мрия».
Предполагалось использовать самолет для доставки узлов комплекса "Буран" от места производства к месту запуска. Кроме того, планировалось на базе АН- 225 осуществлять старт космического аппарата не с земли а с высоты в несколько километров и с высокой начальной скоростью (первая ступень системы воздушного старта) В настоящее время один экземпляр находится в лётном состоянии и эксплуатируется украинской компанией Antonov Airlines. Может перевозить грузы весом до 250 тонн. Даже с грузом в 200 тонн самолет способен совершать дальние перелеты.
Scaled Composites Stratolaunch Model 351 это " не самолет, а транспортная" алюминиевая летающая каракатица. "Которая никогда никаких грузов не перевозила." На момент написания моего ответа, ее, этой каракатицы не существовало. Мало того, она так и не введена в эксплуатацию. А про габаритные размеры транспортных средств почитайте, пожалуйста в словаре.
Ан-225 без сомнения самый грузоподъёмный самолёт (однако не самый грузоподъёмный летательный аппарат - были и посильнее), однако вопрос-то не о том, какой самый грузоподъёмный, а о том, какой самый большой. Вопрос не о тоннах, а о метрах.
И тут всё не так однозначно.
Самолёт - объект трёхмерный. Поэтому "самый большой" может относиться к разным измерениям - размах крыльев, длина, высота, площадь крыла... И здесь тоже есть множество разных рекордсменов.
АН-225 по сей день держит рекорд по длине фюзеляжа. Но по размаху крыльев (88,4 м) она на третьем месте. Размах крыльев у Hercules H-4 - 97,5 м (впрочем, Н-4, строго говоря, - не транспортник; это десантный самолёт-амфибия), а у недавно поднявшегося в воздух самолёта Stratolaunch размах и вовсе умопомрачительный - 117,3 м.
По высоте самолёта, с учётом хвостового оперения, самый высокий тоже Ан-225. А вот по диаметру фюзеляжа (6,4 м) он уступает самолёту Airbus A300-600ST Beluga, получившему это прозвище как раз за свою характерную форму (напоминает белуху). Диаметр фюзеляжа у него - 7 метров.
И да, и A300-600ST, и Stratolaunch - это транспортные самолёты. Хотя характер груза у Stratolaunch довольно специфический (по сути это летающий космодром - систему планируется использовать для вывода спутников), но это самолёт не пассажирский и не военный, а грузовой.
Самым большим серийным транспортным самолетом в мире является Ан-124 Руслан. В восьмидесятых годах двадцатого века, для программы Буран потребовался самолет еще большей грузоподъемности, поэтому в СССР началось проектирование нового самолета, который назвали Ан -225 Мрия. Самолет получил украинское название поскольку производился на Киевском механическом заводе. Проектировался на базе самолета Ан-124 Руслан, отличается от него увеличенным фюзеляжем, площадью крыла, количеством колесных пар, двойным килем, большим количеством двигателей. После развала СССР самолет достался Украине, всего планировалось два экземпляра, но второй Украина так достроить и не смогла.
Действительно, была такая замечательная страница в истории советского спорта. И сделал это выдающийся, великолепный советский тяжелоатлет Юрий Петрович Власов. Это русский писатель, а также российский политический деятель. Имеет звание "Заслуженный мастер спорта СССР".
Юрий Власов появился на свет 5 декабря 1935 года (с.Макеевка Донецкой области, СССР). Юрий с детства отличался настойчивостью и упорством. В 1953 году он с отличием окончил Саратовское суворовское военное училище и поступил в Военно-воздушную инженерную академию имени Н. Е. Жуковского в Москве, которую с успехом окончил в 1959 году.
Юрий Власов в 1960—1968 годах был инспектором по спорту ЦСКА. В мае 1968 года после подачи рапорта об увольнении в запас, был уволен в звании капитана Советской Армии.
В годы активной спортивной деятельности Юрий Власов выступал за команду ЦСКА (г.Москва).
Олимпийский чемпион (1960 год), серебряный призёр олимпийских Игр (1964 год).
4-х кратный чемпион мира (1959 год, 1961—1963 годы).
6-ти кратный чемпион Европы (1959—1964 годы; в годы, когда не проводились олимпийские игры, чемпионаты Европы проводились в рамках чемпионатов мира).
5-ти кратный чемпион СССР (1959—1963 годы).
Юрий Власов установил 31 рекорд мира и 41 рекорд СССР (1957—1967 годы).
Знаменосец делегации СССР на открытии Олимпийских игр 1960 года и 1964 года.
Юрий Петрович Власов с 1959 года занимается литературной, а с середины 80-х годов по 1996 год прошлого столетия — общественной и политической деятельностью. Он стоял во главе Федерации тяжёлой атлетики и атлетической гимнастики СССР. Юрий Петрович Власов являлся народным депутатом СССР (1989—1991 годы), а также был депутатом Государственной думы РФ (1993—1995 годы).
Почему-то очень многие полагают, что самым тяжелым баскетболистом за всю историю лучшей игры с мячом был американский центровой НБА Шакил О’Нил. Но это ошибочное мнение, хотя "Дизель" безусловно был тяжел и известен, разные источники дают вес Шака от 145 до 160 кг в разные годы его профессиональной карьеры.
А теперь пришла пора познакомиться с самым-самым из баскетболистов-тяжеловесов. И является им Увайс Ахтаев, вес которого колебался в пределах 160-200 кг. Ни о чем не говорит его имя? Давайте знакомиться. Вася Чечен, а именно такое прозвище было у 236-сантиметрового великана, выступал в чемпионате СССР за алма-атинский "Буревестник". По политическим мотивам Ахтаев так и сыграл за сборную Советского Союза, хотя очень этого хотел и был приглашен. Но это уже совсем другая история, с которой можно ознакомиться здесь.
Так что вернемся к толстякам на паркете. Самым тяжелым в НБА считают Оливера Миллера, вес которого колебался от 143 до 170 кг, а ведь его рост всего 206 см. Ещё больше обо всем этом можно почитать здесь.
Количество детенышей зависит от размеров животного и от его способности устраивать безопасное убежище. Убежище необходимо потому, что у животных склонных к многоплодной беременности, вынашивание длится недолго, и детеныши рождаются слаборазвитыми - слепыми, глухими, голыми, маленькими.
Больше всего детенышей в помете мелких норных грызунов – мышей, полевок, и некоторых сусликов. У них в выводке бывает больше 10 детенышей, в некоторых случаях до 20-ти.
Меньше всего детенышей у крупных животных, которые убежищ не устраивают, а перемещаются в поисках корма. Например, по одному детенышу рожают слоны, жирафы, лоси, лошади, коровы, киты. У таких животных малыши рождаются уже вполне развитыми, они с рождения ходят, видят и слышат.