Конечно на данную викторину правильный ответ президент. Только вот конечно это не совсем правильный ответ. Видимо те кто придумал правильный ответ на эту викторину, плохо разбираются и в мировой потьтке и в экономике.
Так как без всякого сомнения больше всех президентов вместе взятых с новым годом поздравил глава Китая. Вот как он выглядел во время поздравлений и вот как его зовут. И это не президент, а Председатель КНР.
Новогоднее поздравление Председателя КНР Си Цзиньпина
И подтверждением этому служит тот факт, что население Китая перевалило за 1,5 миллиарда. И все как один в Китае любят своего председателя и смотрят его поздравления.
Трудно вычислить кто больше всех поздравил с Новым годом, количество знакомых у всех разные. Но есть люди которые поздравляют с праздником с экранов телевизора или через радио. Это комментаторы, ведущие, политики, артисты и президенты. Последний и будет ответом,, его поздравления ждет все страна (можно подумать скажет что-то новое).
Правильным ответом на викторину будет - президент.
Абсолютного рекорда по количеству новогодних поздравлений в любой стране может достичь только один человек, который имеет возможность обратиться сразу ко всем гражданам своей страны.
Наверное никто из нас не может похвастаться, что он поздравляет как всегда с Новым Годом всех своих друзей. Кого-нибудь да забудем, не сможем и т.д. Но вот президент страны всегда с экранов телевизоров поздравляет всех жителей страны. В России у кого есть телевизор это поздравление услышит буквально за 5 минут до того как пробьют Куранты 12 раз и наступит Новый Год. Поэтому президент по количеству поздравлений и считается рекордсменом. Ответ - Президент.
На этот вопрос сражу же приходит на ум только президент страны. Именно он является рекордсменом по новогодним поздравлениям. Ведь его обращение слушают большое количество народу, которое даже не поддается подсчету.
Этот аппарат проработал на Марсе 14 лет - он приземлился на Марс (при всей условности этого оборота...) 24 июня 2004 года.
Первоначально планировалось, что Opportunity проработает 90 дней и за это время проделает по Марсу путь длиной около 1000 метров. В реальности он проработал в 55 раз дольше и пропылил там около 45 км, передав на Землю 217 тысяч изображений, включая и 15 полных круговых панорам.
Активная фаза миссии закончилась 10 июня прошлого года, когда с ним пропала связь. Восстановить её так и не удалось, несмотря на многочисленные (более тысячи) попытки.
Почему-то очень многие полагают, что самым тяжелым баскетболистом за всю историю лучшей игры с мячом был американский центровой НБА Шакил О’Нил. Но это ошибочное мнение, хотя "Дизель" безусловно был тяжел и известен, разные источники дают вес Шака от 145 до 160 кг в разные годы его профессиональной карьеры.
А теперь пришла пора познакомиться с самым-самым из баскетболистов-тяжеловесов. И является им Увайс Ахтаев, вес которого колебался в пределах 160-200 кг. Ни о чем не говорит его имя? Давайте знакомиться. Вася Чечен, а именно такое прозвище было у 236-сантиметрового великана, выступал в чемпионате СССР за алма-атинский "Буревестник". По политическим мотивам Ахтаев так и сыграл за сборную Советского Союза, хотя очень этого хотел и был приглашен. Но это уже совсем другая история, с которой можно ознакомиться здесь.
Так что вернемся к толстякам на паркете. Самым тяжелым в НБА считают Оливера Миллера, вес которого колебался от 143 до 170 кг, а ведь его рост всего 206 см. Ещё больше обо всем этом можно почитать здесь.
Самый большой, за всю историю авиастроения, из реально летающих и что то перевозящих самолетов, является не сегодняшний день (2018 год) самолет Ан-225 "Мрия".
Длина этого самолета составляет 84,6 метра, это равно длине футбольной площадки. Размах стреловидных крыльев 88,4 метра. Размеры грузовой кабины: длина — 43 м, ширина — 6,4 м, высота — 4,4 м.
В такую грузовую кабину входит 16-ть 10-ти тонных железнодорожных контейнера, или 52 легковых автомобиля, или пять танков Т-64. Общий вес самолета с заправленными топливными баками, но без груза - 640 тонн. Запас топлива 300 тонн.
На втором этаже этого самолета Ан-225 "Мрия" (по русски это значит Мечта), расположена кают компания для 6-ти пилотов сменного экипажа, и пассажирский салон для 21-го человека стропальщиков и такелажников, и 67-ми человек сопровождающих груз. Всего пассажирский отсек Ан-225 "Мрия" включает в себя 94 пассажирских места, кухню и два туалета. Стюардесс на этом самолете не предусматривалось.
Максимальный вес груза, который когда либо перевозил этот самолет Ан-225, составляет 254 тонны. Причем груз он может перевозить как внутри фюзеляжа, так и на внешней платформе над фюзеляжем.
Груз весом до 150 тонн, самолет Ан-225 способен перевозить на расстояние 15 400 километров без дозаправки. А при перевозке грузов массой 250 тонн, ему требуется посадка каждые 4 000 километров для контроля работы двигателей.
Там в одном из ранее данных ответов, автор ответа разместил фото "с понтом" кабины Ан-225, но скорее всего, это кабина пилотов "Руслана". Я конечно кабины первого Ан-225 в 1988 году не видел. Самолет был секретным. А вот в 2013 году, когда он прилетал в аэропорт в Донецке, кабина Ан-225 выглядела вот так.
Разрабатывался этот самолет ещё в Советском Союзе с 1984 по 1988 год, ОКБ им. Антонова (Киев Украина). Работы производились под грифом "Совершенно секретно". Руководителем проекта был создатель знаменитого самолета "Руслан", авиаконструктор Виктор Ильич Толмачев. Хотя в российских СМИ почему-то указывают, что главным конструктором самолета Ан-225 "Мрия", был Петр Васильевич Балуев. Он конечно был генеральным конструктором ОКБ им. Антонова с 1984 по 2004 год, но по секретному постановлению Совета министров СССР, Толмачев ему даже не подчинялся.
Детали для самолета Ан-225, изготавливали во всем Советском Союзе и только в трех экземплярах. По этому, стоимость самолета Ан-225 "Мрия", была запредельной и не подъемной даже для США в то время.
Как я уже писал выше, собран этот самолет был на Киевском механическом заводе. Кронштейны фюзеляжа были изготовлены на Ульяновском авиационном заводе. Крылья и закрылки, были изготовлены Ташкентским авиационным предприятием. Кабина пилотов была изготовлена Киевским авиационным предприятием. Двигатели Д-18Т были изготовлены Запорожским моторостроительным заводом "Мотор Сич". Шасси самолета были изготовлены Нижегородским заводом "Гидромаш". Первую покраску самолета произвели на Воронежском авиационном заводе. Так, что строили Ан-225 "Мрия" всем Советским Союзом.
До настоящего времени, самолет Ан-225 считается самым безопасным самолетом в мире, так как за 30-ть лет его эксплуатации, он не имел ни одного чрезвычайного происшествия.
В 1988 году начали изготавливать сразу два самолета модели Ан-225. Первый вариант был готов в декабре 1988 года. И уже 21 декабря 1988 года совершил свой первый полет. А второй самолет был готов на 80%, но на его покупку не нашли покупателя, а в 1991 году, предатель Советского народа, "Мишка Меченый", Советский Союз развалил, а достраивать второй самолет самостоятельно, Украина не стала. Он так и стоит под забором на Киевском механическом заводе, накрытый полиэтиленовой пленкой. Одной Украине такой проект не потянуть, да России пожалуй пока тоже.
В 2016 году, Китай изъявил желание, оплатить достройку второго самолета Ан-225 и
оплатить его оборудование современной электроникой "Боинг". В Украине воспрянули духом, взялись за работы над самолетом, но китайская сторона потребовала передачи им вместе с самолетом, всех документов по самолету. По этому, все работы над достройкой самолета опять были свернуты.
А китайцы, скоро похоже и сами такой самолет построят, так как там сейчас работает большая половина бывших сотрудников ОКБ им. Антонова. У меня друг уже с 2010 года в Китае работает.
А первый и единственный, действующий экземпляр самолета Ан-225 "Мрия", сейчас находится в аэропорту "Борисполь" в городе Киеве в Украине.
В этом 2018 году, в прессе не писали, чтоб он куда то перевозил грузы. А только писали, что он летал в США и в Канаду, на авиационные выставки.
А вот в 2017 году, он перевозил детали генератора для электростанции из Франции в Австралию. Потом еще раз летал туда, в Австралию, порожняком "С дружественным визитом". Потом перевозил крупногабаритные детали для электростанций между Бразилией и Аргентиной. Что то возил один раз из Германии в Японию. А из Японии привез в Украину экскаваторы "Комацу".
В 2016 году возил какие то детали электростанций из Австрии в Чехию четыре раза и из Франции в Болгарию один раз. Один раз возил танки из Украины в ОАЭ. Ещё один раз возил что то из Германии в Японию. Но я так понимаю, что заказов на использование такого огромного самолета, который на 15 000 километров пути, тратит 300 тонн топлива, не так уж и много. Это специфическая техника.
В 2013 году, сам лично видел, как самолет Ан-225 "Мрия", раза три садился и взлетал в аэропорту города Донецка. Это было потрясающее зрелище.
Там, кто-то из ранее отвечавших, разместил фото " с понтом кабины самолета Ан-225 "Мрия". Я конечно не эксперт в авиационной технике. И кабину пилотов самолета Ан-225 "Мрия" в 1988 году не видел. Самолет был тогда совершенно секретным. Но в 2013 году, когда самолет "Мрия" прилетал в аэропорт города Донецка, кабина пилотов самолета Ан-225 "Мрия" выглядела вот так.
В наглоязычной прессе часто пишут, что американский самолет Н-130 "Геркулес" является самым большим и самым грузоподъемным самолетом в мире. Это не правда. Он не входит даже в 10-ку самых больших и самых грузоподъемных самолетов в мире.
Вторым, после Ан-225 по размерам, идет европейский пассажирский самолет А-380-8, который короче Ан-225 всего на 10-ть метров.
Эти все СМИ так и называются "наглоязычными", по тому, что все нагло врут.
А самолетом с самым большим размахом прямого крыла в 117,5 метра, является построенный в 2017 году американский самолет с двумя фюзеляжами "Scaled Composites Stratolaunch Model 351". Он якобы способен взлетать со 750 десантниками или с 250-ти тоннами груза. Но пока он взлетал в 2018 году только с тремя пилотами и то всего два раза. Да и по размерам он больше Ан-225 только по размаху крыла.
Вот так обстоят дела "малята" в области авиастроения. СССР пока никто не переплюнул. Так что думайте, нужно ли было рушить СССР.
Количество детенышей зависит от размеров животного и от его способности устраивать безопасное убежище. Убежище необходимо потому, что у животных склонных к многоплодной беременности, вынашивание длится недолго, и детеныши рождаются слаборазвитыми - слепыми, глухими, голыми, маленькими.
Больше всего детенышей в помете мелких норных грызунов – мышей, полевок, и некоторых сусликов. У них в выводке бывает больше 10 детенышей, в некоторых случаях до 20-ти.
Меньше всего детенышей у крупных животных, которые убежищ не устраивают, а перемещаются в поисках корма. Например, по одному детенышу рожают слоны, жирафы, лоси, лошади, коровы, киты. У таких животных малыши рождаются уже вполне развитыми, они с рождения ходят, видят и слышат.