На самом деле это ничего сверхъестественного. Самый обычный современный двигатель с распределенным впрыском, который Вы можете встретить на любом современном автомобиле. Расшифровывается просто:
Т.е. многоточечный инжектор.
Что касается принципов работы. Он не отличается от принципа работы других ДВС. Основное отличие в системе питания топливом. Да и то только перед карбюраторными и моно-инжекторными автомобилями.
В отличии от названных, в данных двигателях топливо подается электрическим насосом, который обеспечивает давление топлива в системе. Если прикидывать "на пальцах", то можно ориентироваться как 0,8 атм. на форсунку. Соответственно для 4х цилиндрового мотора желаемое давление будет 3,2 атм.
Особенность процесса питания двигателя заключается в том, что топливо распыляется форсункой с множеством точечных жиклеров в область впускного коллектора перед впускным клапаном, и в распыленном состоянии смешивается с воздухом. В этой связи, если давление топлива будет низким, то форсунка не приготовит необходимой для процесса аэрозоли, и топливо будет подаваться каплями. Капле топлива, нужно время, чтобы испариться и в смешанном с воздухом виде, участвовать в горении. Потому, если давление ниже порогового, часть топлива просто не будет сгорать. Если же давление нормальное, то топливо смешивается с воздухом в нужной пропорции и сгорает полностью. Потенциальная энергия топлива переходит в кинетическую энергию поршня и двигатель способен производить механическую работу.
Все эти ухищрения сделаны для того, чтобы более полно и экономично использовать энергию топлива. В теории, если система исправна, то она более экономична чем двигатели с карбюраторной топливной системой, и более экологичны. Т.е. производят меньше вредных выбросов в атмосферу, в связи с тем, что топливо в таком двигателе более полно используется. Работа такого мотора обеспечивается ЭБУ ( электронный блок управления), который дозирует впрыск топлива, путем изменения времени открытия форсунок, а так же управляет углом зажигания, подстраивая индивидуально момент зажигания для каждого отдельного цилиндра. Это конечно усложняет систему, но избавляет владельца от нудного процесса регулировок. Впрочем, на практике, как раз сложность конструкции и вводит в уныние автолюбителей. Там где раньше они могли ткнув отверткой решить проблему, сейчас вынуждены обращаться за помощью к специалистам, вооруженным электронным и программным оборудованием, для выяснения, что же в их машине "не так работает".
