Честно признаться, правильного ответа не знаю, могу только предположить, что на моторе с наддувом кроме обязательных электромеханических воздушных заслонок на впуске применяются клапаны перепуска в выпускном коллекторе. При холодном масле они пускают газы в обход нагнетателя, а по мере прогрева приоткрывают клапан и раскручивают ротор турбины.
Предполагаю так, потому как сосед долго мучился с надувным гольфом, у него нагнетатель на давал давление воздуха на входе, мотор не тянул совем. Он переменял всё что можно, даже саму турбину и никакого эффекта. А вокруг самого нагнетателя и коллектора масса всяких датчиков, клапанов и какая-то обходная трубка из титанового сплава. Он и клапана менял и датчики, но турбина молчала. Когда разобрались, то оказалось беда была в электрических проводах, которые подходили на всю эту "музыку".
Вот я и думаю, что нагнетатель пока он холодный электрика автомашины обходит, перекрывая какой-то электромеханический клапан. Не зря же вокруг выпускного и впускного колектора наворочено столько всякого барахла, да и трубка из титанового сплава на выпускном коллекторе возле самой турбины видимо не просто так стоит, наверно она как раз делает обход газов на холодном моторе.
Современные турбированные двигатели кардинально отличаются от турбированных двигателей на старых автомобилях. На турбированных двигателях с системой старт-стоп турбина охлаждается за счет охлаждающей жидкости, которая циркулирует даже при заглушенном двигателе за счет электрического насоса. Так, например, когда система старт-стоп принудительно заглушила автомобиль на светофоре, электрический насос будет продолжать охлаждать турбину.
Эта система отличается от стандартной тем что последовательно стоят два нагнетателя. Один с нормальными лопатками , другой с лопатками меньшего размера. На малых оборотах турбину меньшего размера легче раскрутить и отдачи от малой турбины достаточно. С увеличением оборотов включается и вторая турбина и не наблюдается резкого скачка мощности. Работа двигателя становится более плавной. Это приводит к гораздо более эффективным динамическим характеристикам всего автомобиля. Уместно отметить интересный факт последовательного использования турбин и в других ситуациях. Вот тут я приведу цитату об уникальном использовании этого принципа :
В плане эксплуатации при, старте двигателя, нужно дать ему поработать секунд тридцать, даже если двигатель прогретый, это необходимо для разгона турбины и выхода её в рабочий режим. После быстрой езды, так же нельзя сразу глушить двигатель, необходимо проехаться на небольших оборотах или дать поработать на холостых оборотах - после остановки двигателя после высоких оборотов турбина по инерции продолжает вращаться какое то время, а вот смазка уже не поступает.
Провал в мощности двигателя при использовании турбины. :) Дело в том, что нагнетательная турбина приводится в действие от выхлопных газов мотора. Поэтому чтобы при увеличении оборотов двигателя она раскрутилась требуется какое-то время. В результате наддув отстаёт от увеличения оборотов мотора при резком "открытии газа". А поскольку наддув за увеличением оборотов "не успевает", то и мощность двигателя (в данном случае - крутящий момент) отстаёт от увеличения оборотов. Этот провал на характеристической кривой графика и называется "турбоямой". Очень образное выражение.
