Насколько я понял, передув в вашем понимании, это когда слишком много воздуха подается через компрессор и создается большое давление. Опасность заключается в возростающем риске детонации. Такой риск выше в маленьких турбинах.
Для борьбы с передувом придумали такую чудесную деталь, как вестгейт. Находится она возле крылачатки турбины и отвечает за перенаправление "лишних" потоков выхлопных газов. То есть когда давление чересчур высоко, то уже через один цикл переработки воздуха на выхлоп оно будет устранено этим прибором. Минус заключается в том, что ограничивается мощность мотора на высоких оборотах.
Транспортный налог платят владельцы авто, поэтому обычно автомобили переписывают на родственников пенсионеров, особенно хорошо если в семье есть ветеран ВОВ или военнослужащий и несовершеннолетних детей, ну и на инвалидов тоже переписывают и на многодетных матерей, и потом ездят по доверенности.
Можно снизить налог, если регистрировать машину в регионе с низкими ставками. Тогда можно уложиться в 10-15 тыс вместо 50 тыс.рублей.
Турбина добавляет мощности двигателю в предельных (максимальных для атмосферного) режимах за счет дополнительного нагнетания воздуха в цилиндры. Тем самым КПД эффективности сгорания топлива увеличивается (оттуда и повышение мощности).
Правда турбина, механизм капризный, т.к. работает за счет выхлопных газов самого двигателя, со всеми вытекающими...
Удачи.
Если совсем просто, то классическая турбина имеет максимальный КПД на высоких частотах вращения. Для этого на лопатках турбины должен срабатываться газовый поток с очень высокой внутренней энергией.
Подобные турбины используются в авиации (газо-турбиныые двигатели во всех своих модификациях) в тепловых электростанциях и т.п.
А есть турбины, которые могут использовать буквально бросовую энергию, чуть ли не на печную трубу её можно ставить. Там тоже много разновидностей, например вихревые турбины.
Смотря про какие турбины мы говорим в отношении авто. Там могут быть абсолютно разные схемы.
Наиболее распространённое применение турбины в турбокомпрессорном агрегате. Выхлопные газы раскручивают турбину, на одном валу с которой закреплён компрессор, который сжимет воздух на входе в цилиндры.
Но есть и силовые турбины, которые просто создают дополнительный крутящий момент на валу двигателя.
А есть и чистые газотурбинные автомобильные двигатели. Там турбина является основной силовой установкой.
Так вот в классической турбокомпрессорной схеме всё-таки речь о высоком давлении не идёт. Не помню навскидку, какое давление в выпускном коллекторе ДВС, но уж точно не на порядок выше атмосферного.
А уж про старые и новые авто, это вообще не инженерная терминология, извините.
Современные турбированные двигатели кардинально отличаются от турбированных двигателей на старых автомобилях. На турбированных двигателях с системой старт-стоп турбина охлаждается за счет охлаждающей жидкости, которая циркулирует даже при заглушенном двигателе за счет электрического насоса. Так, например, когда система старт-стоп принудительно заглушила автомобиль на светофоре, электрический насос будет продолжать охлаждать турбину.
