малышу стало плохо во время полёта, а так как под крыльями самолёта была Москва, то пилот попросил разрешения приземлиться именно в Москве, где малыша сняли с борта и увезли в больницу, а если бы под крыльями был Рим, они бы запросили посадку в Риме.
Опасно и то и другое. Но если отвечать конкретно на вопрос, то посадка. Чтобы это объяснить, нужно рассмотреть чем опасны оба этапа. И так, чем опасен взлет?
- При взлете двигатели работают на взлетном режиме. Существует опасность их отказа в момент разбега самолета, из за которого он не сможет ни оторваться от земли, ни остановиться на полосе. Поэтому, при разбеге существует точка, при прохождении которой пилот принимает решение, взлетать, или тормозить. Если отказ произошел после прохождения точки "рубеж", взлет осуществляется при любых условиях. даже на одном двигателе.
- Вторая опасность - неправильная центровка. Перед взлетом пилот выставляет так называемую "взлетную конфигурацию" самолета. Выпускает на определенный угол закрылки, и перекладывает стабилизатор. Как именно центрован самолет, рассчитывается. Верен ли его расчет пилот может определить только после отрыва от земли.
- Боковой ветер. Может мешать разбегу, и сносить самолет с полосы.
Это наиболее распространенные опасности при взлете. ПРИ ПОСАДКЕ ИХ КУДА БОЛЬШЕ.
- Ветер. Как боковой, так и курсовой. При сильном боковом ветре, управление по удержанию курса затруднено.
- Сдвиг ветра. Самолет держится в воздухе из за обтекания его аэродинамических элементов воздушным потоком. Если при посадке сильный встречный ветер, то скорость складывается из скорости ветра и скорости самолета. Если ветер меняет направление или резко прекращается, самолет резко теряет высоту. При посадке запаса по высоте может уже и не быть.
- Видимость. Если взлететь теоретически можно и в туман, то при посадке визуальные ориентиры играют куда большую роль. У пилотов существует разделение по классности, согласно которому они сдают экзамен на посадку в условиях ограниченной видимости. Данные категории называют "погодный минимум". Его нужно периодически подтверждать на практике.
- Выдерживание параметров по приборам. Так называемый инструментальный заход. Пилот должен уметь, как это называется на сленге, "собирать стрелки в кучу". Т.е. иметь правильное представление о пространственном положении самолета полагаясь только на показания приборов, и уметь правильно вести самолет без внешних ориентиров.
- Центровка на посадке. По прибытию в пункт назначения, топливо уже выработано, и самолет стал легче. Однако, груз и пассажиры на месте ( в большинстве случаев ). Таким образом центровка самолета изменилась с момента взлета. Важно правильно ее оценить, чтобы был запас по органам управления. В этой связи, иногда пилоты просят пассажиров перейти из салона в салон, или пересесть с лева на право( или наоборот), особенно если рейс загружен не полностью.
- Коэффициент сцепления. После касания, может возникнуть опасность заноса самолета, или же возникнуть проблемы с торможением из за состояния полосы. Она может быть более скользкая, чем пилот предполагает. Важно уметь ориентироваться мгновенно.
- Важно приземляться точно на знаки, обозначенные на полосе, чтобы небыло недолета, или перелета. При точном следовании по КГС, это условие выполняется. В аэропортах не оборудованных глиссадной системой, с этим есть дополнительные сложности.
Таким образом посадка сложнее. Когда известного советского пилота В.Ершова спросили, какая самая сложная фигура пилотажа, он тут же ответил - посадка.
В грозовое облако стараются не залетать самолёты по разным причинам..
Конечно, здесь происходит столкновение холодных и тёплых фронтов, что приводит к турбулентностям, а это - тряска самолёта, не стабильный полёт и при не благоприятных обстоятельствах - срыв в штопор..
Но это ещё не всё, дело в том, что самолёт, залетающий в грозовое облако может нести другой заряд, что может привести к разряду молнии на него, также самолёт - это не что иное, как обкладка конденсатора, что вносит перераспределение в электрических напряжённостях, это тоже может спровоцировать разряд на него.. Конечно, самолёты имеют специальные разрядники на корпусе, но пи большом разряде они могут не спасти, да и не нужно рисковать лишний раз..
К счастью , самолёт авиакомпании "Ямал" сумел приземлиться в аэропорту вылета благодаря, конечно, профессионализму пилота. Уважение герою! На борту было 148 пассажиров и 7 членов экипажа, авария произошла во время вылета, правое шасси пришло в негодность, неизбежна бы была проблема при посадке и возможны жертвы. Поэтому пилот принял решение не лететь в Новый Уренгой, а совершить посадку в том же аэропорту, что и провёл ювелирно, не было пострадавших с этого борта, пассажиров отправили другими рейсами, но МЧС были наготове, ожидали любой исход. Аэропорт даже не приостановил работу, всё происходило штатно.
Вы правы. В двигатели попала стая чаек. И в результате этого оба двигателя вышли из строя.
Пилот - настоящий профессионал своего дела, который смог посадить борт с неработающими двигателями.
Но и пассажиры тоже молодцы. Судя по видео, сильной истерики не было, а может люди просто не успели понять всё.
Всё произошло очень быстро.
