При торможении автомобиля его кинетическая энергия превращается в основном тепловую энергию через явление трения шин с дорогой, трения в подшипниках механизмов, аэродинамического трения кузова с воздухом. В современных электромобилях и автомобилях с гибридными силовыми установками часть кинетической энергии преобразуется в электрическую энергию.
Ну это зависит от того, какие кнопки у вас в настройках отвечают за эти операции. У меня например было все стандартно и не только в этой игре: S - задний ход и тормоз тоже, а для увеличение скорости Shift. Поковыряйтесь в настройках управления
состояние тормозной системы,
дорожное покрытие на котором происходит торможение,
состояние дорожного покрытия,
сцепление резины с поверхностью дорожного покрытия.
При езде по горному серпантину нужно быть крайне внимательным, соблюдать дистанцию и следить за дорожной разметкой и знаками. Не в коем случае не включайте скорость, ведь вам придется тормозить двигателем. Обычные тормоза лучше использовать как можно реже, могут перегреться тормозные колодки и закипеть тормозная жидкость.Поэтому тормозить нужно двигателем, понизив передачу с высшей на нижнюю.
Действительно, при торможении двигателем расход топлива снижается. Топливные системы бензиновых двигателей в настоящее время бывают двух основных типов - карбюраторная и инжекторная, рассмотрим сначала случай с карбюраторной системой.
В основу карбюратора положен принцип эжекции: поток воздуха увлекает за собой топливо и смешивается с ним. При средних и больших оборотах двигателя количество поступающего воздуха определяется положением дроссельной заслонки, связанной с педалью "газа", а количество топлива - сечением жиклеров (пробок с калиброванными отверстиями). На холостых оборотах всё несколько по-другому: заслонка почти закрыта, воздух поступает через узкую щель плюс дополнительно через воздушные жиклеры. В результате разрежение под заслонкой возрастает, количество всасываемого в коллектор топлива также возрастает, таким образом топливная смесь обогащается. Богатая топливная смесь - необходимое условие для работы "на холостых". В более современных карбюраторах эту работу выполняет электроклапан - он открывается при частоте вращения двигателя ниже 900 об/мин. и остается открытым, пока частота вращения не увеличится. В СССР эта система называлась ЭПХХ - экономайзер принудительного холостого хода. Кроме того, в таком карбюраторе имеется обходной клапан (т.н. "байпасный клапан"), который соединяет задроссельное пространство (пространство под заслонкой) с атмосферой при определенном отрицательном давлении. Поэтому, тормозя двигателем, мы экономим следующим образом:
- принудительное увеличение оборотов двигателя приводит к закрытию электроклапана ЭПХХ, и дополнительное топливо перестает поступать;
- большое отрицательное давление во впускном коллекторе (в задроссельном пространстве) открывает байпасный клапан, вместо топливной смеси в цилиндры поступает чистый воздух и топливо практически не расходуется.
Хочу обратить ваше внимание на то, что такая экономия возможна только при использовании более-менее современных карбюраторов с ЭПХХ. Торможение двигателем с "древними" карбюраторами без байпасного клапана (К-126 и им подобных) ни к какой экономии не приводит.
